Почему при Сталине не достроили Крымский мост, когда он рухнул (а ведь начали)
Вы же знали, что Крымский мост уже когда-то существовал? Да-да, сразу после войны очень недолгое время Тамань и Крымский полуостров были соединены мостом, на который, как и в новой истории, возлагались очень большие надежды и который должен был кардинальным образом изменить транспортную систему юга СССР.
Но не сложилось. Не пережив и одной зимы, тот мост был разрушен суровыми силами природы. Кстати, что очень не типично для советской истории, его не стали возводить заново вопреки обстоятельствам и во исполнение воли вождя, попросту бросив эту затею.
И лишь спустя 70 лет Крымский мост все-таки построили.
Почему же первый мост в Крым постигла такая печальная участь и что помешало реализовать поставленную Сталиным задачу? Фото — kerch-most.ru
Впервые в СССР о строительстве моста между Таманью и Крымом заговорили в 30-х годах прошлого века. В Советском Союзе в те годы шла глобальная индустриализации, перед промышленностью ставились все более сложные задачи и ничто не казалось невозможным перед усилиями советских тружеников.
Планировалось, что этот мост станет главным звеном в новой схеме железных дорог на юге СССР и позволит пусть поезда из Европейской части России и Украины на Кавказ по самому кратчайшему пути, через Крым. Судоходная часть Крымского моста в разрезе. Планировалось, что изначально разделенные ж/д и автомобильный подходы сойдутся уже над Керченским проливом в двухэтажном пролёте, чтобы не строить две судоходные арки. По проекту автомобильная дорога должна была проходить на втором ярусе, а железная — на первом. Фото — kp.ru
Но сразу же приступить к реализации этой серьезной задачи не представлялось возможным по довольно веской причине: ни один советский завод не мог изготовить настолько огромные металлоконструкции, как требовалось для этого моста.
Огромные пролёты и фермы могли сделать только в Германии и СССР заказал их перед самой войной. Интересно, что значительную часть металлоконструкций немцы даже успели изготовить. Фото — www.perekop.ru
Мало того, они же сами и начали строить мост из деталей, заказанных противником. Строительство началось в 1942 году, а в 1943-м … прекратилось из-за ухудшения положения германских войск на фронте, постоянное отступление которых уже начинало угрожать обратным захватом Красной Армией Крымского полуострова. Что и произошло в январе 1944 года.
Отступая, немцы не успели ни вывезти, ни уничтожить подготовленные для строительства моста материалы и конструкции: часть тех самых, которые СССР заказал перед войной и часть уже самостоятельно изготовленных в Германии для строительства. Фото — www.perekop.ru
Кроме того, частично начатое строительство также оказалось не поврежденным ни немцами при отступлении, ни нашими во время авианалетов.
И, не успела Красная Армия еще полностью выбить немецкие войска из Крыма, как в Керчь уже доставили первые партии рабочих, которые приступили к продолжению начатого немцами строительства Крымского моста.
Спустя 150 дней … мост был построен и соединил Крым с Таманью: в ноябре 1944 года по нему прошел первый железнодорожный состав. Фото — www.perekop.ru
А еще спустя три месяца судоходная часть моста обрушилась… Всему виной стала очень сурова зима 1944/1945 годов. Можно сказать, строителям фатально не повезло с той зимой и не будь она такой морозной, мост стоял бы, может быть, и до сих пор.
Строители просто напросто не успели достаточно укрепить опоры моста перед зимой.
Здесь совпало сразу несколько факторов: продолжающаяся война и первоочередное внимание руководства страны именно к ней, а не к глубокому тылу, не успевшая наладиться логистика и сильные разрушения железных дорог в тылу, большая удаленность эвакуированной на Урал промышленности, которая производила металлоконструкции для моста. Фото — ria.ru
В конце февраля 1945 года из Азовского моря в Черное через узкий Керченский пролив начали двигаться огромные массы льдов, достигавших 1 метра толщиной. Будь строительство моста полностью законченным согласно проекту или сложись та зима немного мягче, опоры выдержали бы давление. А к следующему году все укрепительные работы точно бы завершили и льды больше бы не угрожали мосту.
Но … ростверки опор были забетонированы не полностью, а из нужно количества ледорезов готовы были лишь пять. Надвигающуюся толщу льда пытались бомбить с самолетов и обстреливать из орудий, но это не помогло. С 18 по 20 февраля ледяные поля все-таки сломали часть опор и разрушили целых 15 промежуточных пролетов, часть из которых рухнуло в море. Фото — crimea.ria.ru
Только благодаря тому, что причиной разрушения Крымского моста стала стихия, строителям повезло избежать репрессий и Сталин согласился, что их вины в случившемся нет.
В следующие несколько лет Правительственная комиссия разрабатывала несколько вариантов продолжения строительства моста, проводились исследования грунтов в Керченском проливе и даже была посчитана полная смета: 2 миллиарда рублей в ценах 1949 года.
Для страны, которая только начала приходить себя и восстанавливать разрушенные войной города, эта цифры была слишком большой и идею строительства Крымского моста отложили до лучших времен…
… которые наступили только спустя 70 лет.