«У водителя было 5 способов затормозить, но он этого не сделал»: мог ли сбивший людей в Москве автобус поехать сам
В понедельник, 25 декабря, автобус влетел в подземный переход у станции метро «Славянский бульвар» в Москве. Сообщалось о разных версиях того, как стоявший на остановке автобус внезапно начал движение и оказался в переходе. Из‐за ДТП погибли четыре человека и более десятка получили травмы. «360» узнал у представителей ГАЗ, чей завод произвел транспортное средство, виноват ли в трагедии водитель или техническая неисправность.
Это был не беспилотник. Это автобус, в котором сидел живой, реальный человек, обладающий соответствующей категорией и классностью. Машина была новой, 2016 года выпуска, она еще на гарантии. Поэтому нужно понять, что со здоровьем у этого водителя
— директор по развитию корпоративных продаж группы ГАЗ Николай Одинцов.
Автобус, протаранивший людей на пешеходном переходе у станции метро «Славянский бульвар», весит 12 тонн. Это модель 2014 года ЛиАЗ 5292. Их выпустили более тысячи, и ни к одному из автобусов нареканий еще не было. В случае
Нет такой неисправности, при которой автобус поедет сам. Машину можно было в любом случае остановить. Я уверен, что машина была технически исправна
— начальник ОТК Одинцовско ПАТП Анатолий Лютынский.
Инженеры называют пять вариантов остановки автобуса такого типа:
- торможение двигателем, то есть снять ногу с педали газа. Это замедлило бы ход его движения до полной остановки;
- нажать педаль тормоза;
- дернуть ручник;
- переключить коробку передач в нейтральный режим;
- выключить питание автомобиля.
Эти пункты водители тщательно изучают во время прохождения стажировки. Не важно, какой стаж у шофера и сколько лет он проездил на механике. Перед переходом на модель с автоматическим управлением ЛиАЗ 5292 все сотрудники проходят обучение и должны сдать зачет перед комиссией, утверждают специалисты.
«Любой водитель, который приходит, пока он не освоит этот автобус, и все азы не поймет, мы его даже не допускаем до стажировки. Потом выпускаем на линию с
Виктор Тихонов — водитель, который был за рулем во время трагедии, тоже проходил такую стажировку. Изучал все кнопки, рычаги, компьютер. За рулем он уже 30 лет, из них 17 — в «Мострансавто».
«ДТП у него не было, человек характеризуется только с положительной стороны», — охарактеризовал Тихонова Катырин.
Утром 25 декабря злополучный автобус прошел предрейсовую подготовку в 07:00. Механики поставили допуск, и первый водитель отработал свою смену без нареканий. В 13:00 автобус прошел вторую проверку, и смену принял Виктор Тихонов. Он совершил единственный рейс Сколково — «Славянский Бульвар» и припарковался у остановки.
По словам водителя, он решил «подвинуться» для другого транспортного средства и снял машину с ручника. После чего автобус поехал, и он не смог его остановить. Жертвами стали 11 человек, четверо погибли. Водитель госпитализирован с кровоизлиянием в мозг. Сейчас его невозможно допросить.
Версию о теракте не рассматривают. На вопрос журналистов о том, могли ли злоумышленники заранее вживить в компьютер программу, которая замкнет управление автобусом, представители «Мострансавто» ответили отрицательно. «Нет. Физически нельзя управлять таким автобусом дистанционно», — заявил Катырин.
В свою очередь, сотрудники ГАЗ предложили устроить для всех водителей «Мострансавто» повторную, углубленную стажировку, где им подробно объяснят алгоритм действий при внештатных ситуациях. Особенное внимание уделят специалистам, которые привыкли работать на «механике».
Мы готовы все для этого предоставить. Эти автобусы оснащены коробкой автомат и созданы, чтобы работать в городе в самых жестких условиях. Этот автобус прошел всего 60 тысяч километров, а создан не меньше, чем на миллион. Сейчас мы намерены найти истинные причины аварии, чтобы не повторить такого в будущем. Наши специалисты уже участвуют в расследовании
— директор по развитию корпоративных продаж группы ГАЗ Николай Одинцов.
Тем временем в больницах остаются люди, пострадавшие в ДТП у метро «Славянский бульвар». Трое госпитализированных в НИИ имени Склифосовского находятся в состоянии средней степени тяжести.