О ситуации с железнодорожной доставкой строительных материалов
Более года на железной дороге фиксируют падение объемов погрузки. С чем это связано? И как сказывается на рынке?
Положение дел в отрасли остается тяжелым: участники рынка ощущают воздействие сразу нескольких мощных негативных факторов, каждый из них усиливает влияние остальных. Прежде всего, существенно сокращаются поставки российского угля в КНР. По итогам 2024 года данный показатель снизился на 22% – до 78 млн тонн. При этом уголь остается самым массовым товаром в грузообороте РЖД, а Китай – одним из ведущих потребителей черного золота, который активно расширяет собственную генерацию.
Усиливающиеся негативные тенденции больно бьют по российским поставщикам угля. Из-за высокой ключевой ставки Центробанка РФ компании не имеют возможности оформить кредиты, чтобы восполнить потери. Уменьшение перевозок по железной дороге ведет и к тому, что экспортеры в попытке снизить расходы тянут вниз ставки за аренду подвижного состава на спотовом рынке. Влияние на отрасль оказывают и другие внутренние факторы.
Какие именно?
Во-первых, определенные трудности создает активно продвигаемая РЖД инициатива по нормированию парка. Она предполагает, что подвижной состав частных компаний, заключивших с корпорацией соответствующие договоры, обезличивается и переходит в управление национального перевозчика. А значит, у грузоотправителя, желающего перевезти свой товар в вагонах конкретного собственника подвижного состава, не будет такой возможности.
Во-вторых, нужно отметить существенное удорожание ремонта. Например, в прошлом году на капитальный ремонт полувагона требовалось около 250-270 тыс. руб., а сейчас его стоимость выросла до 1 млн руб.
Свою специфику имеет сфера железнодорожных перевозок цемента, где также сильны негативные тенденции. По данным НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», доля железнодорожного транспорта в перевозках базового стройматериала, которая в 2007 году составляла 72%, к настоящему моменту упала до 36%. Не исключаю, что в ближайшее время данный показатель снизится еще больше.
Почему так считаете?
На объемах перевозок строительных грузов, в том числе цемента, по железной дороге, безусловно, скажется отмена понижающего коэффициента: с 1 января 2026 года прекращается действие устанавливающего льготные условия транспортировки приказа ФАС России № 1226/15 от 10.12.2015 года. Соответственно тарифы на перевозку стройматериалов будут дополнительно проиндексированы на 5%, в сумме с базовой индексацией ОАО «РЖД» это приведет к росту стоимости на 16%.
Отмечу также нецелесообразность инициатив по повышению ответственности грузоотправителей. Подобные меры вряд ли приведут к увеличению объемов погрузки, скорее, мы получим обратный эффект – цемент «уйдет» на другие виды транспорта.
Вы упомянули перевозки сторонних товаров и активное сотрудничество с «внешними» контрагентами. И все же доставка цемента остается приоритетом?
Да, в активный строительный сезон свыше 85% вагонов компании занято под транспортировку грузов для нужд «Сибирского цемента». Однако с ноября по март «КузбассТрансЦемент» успешно доставляет более 80 номенклатур сторонних грузов.
Несмотря на общее снижение грузовой базы, эксперты отмечают дефицит провозных возможностей железных дорог на отдельных направлениях. Это замедляет развитие компании?
Действительно, по-прежнему сильно загружен восточный полигон железных дорог. На некоторых его участках сохраняются «узкие» места, «расшивка» которых идет медленно, так как требует значительных вложений. Кроме того, грузоотправители и перевозчики нередко сталкиваются с нехваткой маневровых и магистральных тяговых составов, ощущают дефицит квалифицированных кадров на РЖД.
Тем не менее, «КузбассТрансЦемент» продолжает стабильную работу. Девиз нашей компании – «Бизнес в движении». Следуя ему почти четверть века, мы не планируем останавливаться.
#КТЦ #СМИ_о_нас