Электромашина создала двигатель для трамвая «Витязь-М»

АО «НПО «Электромашина» произвела установочную партию двигателей для трамвая «Витязь-М»

Усовершенствованная силовая установка для низкопольного трамвая успешно прошла ходовые испытания

Автор: Служба новостей

Фото: Электромашина, Яндекс

Дата: 9.11.2021

(CHELINDUSTRY) АО «НПО «Электромашина» (в составе концерна «Уралвагонзавод» входит в Госкорпорацию Ростех)  произвела установочную партию двигателей для трамвая «Витязь-М».

Усовершенствованная силовая установка для низкопольного трамвая успешно прошла ходовые испытания. Тяговый асинхронный двигатель ТАЭД72 полностью соответствует техническим требованиям заказчика.

В июне 2020 года «Электромашина»подписала техническое задание на разработку и производство двигателя для трамвая со 100% низким уровнем пола с «ПК Транспортные системы». Уже в апреле 2021 года в рамках этого сотрудничества челябинское предприятие поставило установочную партию из 6 двигателей мощностью 72 кВт для трамвая «Витязь-М».

Первоначально двигатели прошли испытания в составе трамвайной тележки в Твери, а затем были установлены на трехсекционный трамвайный вагон и прошли ходовые испытания в составе вагона на заводской линии ООО «ПК Транспортные системы» в Санкт-Петербурге.

«Ходовые испытания проходили в течение 8 часов. Самое интересное и показательное было то, что для имитации аварийного режима движения трамвайного вагона из шести двигателей было подключено всего два. И на двух двигателях трамвай многократно проходил циклы «разгон-выбег-торможение» на линии длиной около 1 километра. Двигатели ТАЭД72 показали достойные характеристики. Затем все шесть изделий прошли скоростные и динамические испытания и подтвердили полное соответствие всем техническим требованиям», — рассказал заместитель главного конструктора по гражданской тематике АО «НПО «Электромашина» Максим Гильметдинов.

В конце сентября вагон уехал в Москву. Там он будет проходить 9-месячные ходовые эксплуатационные испытания, по результатам которых будет составлен акт о дальнейшем серийном производстве этих вагонов с использованием двигателей «Электромашины».

Первое поколение тяговых асинхронных двигателей «Электромашины» ЭДБТ1 было мощностью 62 киловатта. За год конструкторы создали новую линейку двигателей, практически в тех же габаритах, но мощнее на 10 кВт. Мощность удалось увеличить за счет ряда усовершенствований. Унификация между двумя двигателями составляет 50-60 процентов.

Это позволяет использовать материалы и комплектующие, применяющиеся при производстве первой линейки двигателей, и для второй линейки. Совпадают и некоторые циклы производства. Эта универсальность позволяет эффективно производить оба двигателя.

«Было важно личное присутствие на данных испытаниях. Сформировать положительный имидж предприятия и учесть все моменты, которые могли бы появится в ходе испытаний. Связь с потребителем очень важна, она дает возможность совершенствовать изделия, — рассказал заместитель главного конструктора по гражданской тематике АО «НПО «Электромашина» Максим Гильметдинов. — Поставка надежного двигателя с соответствующими характеристиками откроет «Электромашине» возможность дальнейшего сотрудничество с «ПК Транспортные системы» в плане новых разработок в сфере производства общественного транспорта».

Ранее сайт CHELINDUSTRY рассказывал, что АО «НПО «Электромашина» начала производство уникального двигателя для современного низкопольного трамвая. Инновационный агрегат собственной разработки завод представил на 10-й международной выставке «ЭлектроТранс-2021» 12 мая в Москве в Экспоцентре на Красной Пресне.

Также челябинское предприятие Уралвагонзавода создало электромагнитный контактор для горэлектротранспорта, характеристики которого в два раза лучше аналогов.

* * *

 АО «НПО «Электромашина»  в составе АО «Концерн «Уралвагонзавод» входит в госкорпорацию «Ростех». Завод находится в Челябинске и является ведущим предприятием по разработке, производству и ремонту электрооборудования, электрических систем и отдельных блоков для оборонной продукции и продукции производственно-технического назначения. Это продукция для железнодорожной техники, пожарно- техническая продукция и продукция прочего гражданского назначения.