Китайский экспорт автомашин
Китайский экспорт автомашин растёт, а значит настало время быстрого распространения Правильных Тезисов про то, почему это плохо.
Один из таких — хорошо знакомый, про "зависимость от экспорта". Замечен в западных СМИ.
Суть такая — ну вот Китай продаёт по всему миру автомашины. Значит он зависит от экспорта. Ему сейчас краник–то прикрутят на Западе и всё, Китай без сбыта, всё сразу рушится. Ведь машины–то денег стоят, деньги только у европейцев, сами китайцы выкупить даже малую долю производимого не смогут.
Тезис, по традиции, уходит корнями в колониальное мышление, в котором есть богатая метрополия и нищие гномики в колониях. Гномики могут добывать и производить всякое (под присмотром управляющих с MBA и аудитом транснациональных корпораций, рассчитываясь через счета в правильных банках и страхуя сделки в Лондоне, разумеется), да вот сами купить не могут. А значит если у гномиков перестать покупать бананы — гномоэкономика пукнет и лопнет за три дня, гномики в муках "да что ж мы так плоховато услужали–то белым бванам" умрут на грудах гнилых бананов.
Для продвижения подобных штук экономика целевых стран упрощается до "производят что–то одно по сути", потому что у колоний тех самых времён это реально было так, массовой была узкая специализация. Пример применения тезиса — "Россия живёт только за счёт продажи углеводородов, значит если кран на сбыт прикрутить — всё, безысходный финал молниеносно". Везде очевидное подразумевание — то, что гномики производят, сами они выкупать не в состоянии, ибо нищие колониальные гномики.
Только ситуация уже противоположная. Это скорее бюргер в Германии не потянет новую тачку, чем китайский средний класс.
За 2023 год Китай произвёл примерно 9.2 миллиона единиц автотранспорта на новых источниках энергии — это включает электрокары, гибриды и очень небольшое число водородных машин. Ну так вот, из 9.2 миллионов 8 было куплено внутри Китая. То есть доля экспорта — она мелкая, она только–только появилась и начала расти.
Ощущение, что "Китай решил завалить мир машинами и всё произведённое наружу продаёт", вызвано простыми штуками — китайские машины непривычны и запоминаются, отчего их кажется очень много, плюс западные и европейские производители давно как–то не радовали динамичным дизайном новой продукции, а у китайцев с этим всё ОК. Если один автопроизводитель модернизирует кузов чаще раза в год, а другой за пять лет не может новое выкатить — ну да, при равном количестве будет казаться, что продукции первого больше.
Так что всё ещё впереди — и в плане количества, и в плане передела рынков. Китай активно строит автозаводы вне страны, чтобы производить машины локально, процесс только разгоняется. И внутри страны покупается несравнимо бОльшая доля от произведённого, чем продаётся наружу.
Гномики разбогатели, принципы мироустройства времён пробковых шлемов не работают.
Написал 322223 на automoto.d3.ru / комментировать