Владимир Гимпельсон , Беда, коль пироги печет сапожник, а техникой правит чиновник

Беда, коль пироги печет сапожник, а сложной техникой правит чиновник.

Череда аварий в Московском метро закончилась трагедией на  сравнительно новом участке арбатско- покровской линии.  Основная версия сводится к тому, что стрелка была переключена в направление тупика, так как после ремонтных работ была прикручена проволокой. Машинист поезда заметил неисправность и включил экстренное торможение. Но три вагона поезда сошли с рельс, так как неисправность машинист обнаружил поздно.  

    По российской традиции, естественно, арестовали стрелочников – дорожного мастера и его помощника. А потом директора по производству субподрядной организации.  Теперь  С.С.Собянин  уволил  начальника метро Беседина И.С.

  Любому человеку, знакомому с устройством  современных железнодо-рожных путей, известно, что стрелки давно не переключают вручную ( тем более в тоннеле метро) а приводятся электроприводом. Было сообщение о том, что перед аварией было отключение электроэнергии на участке пути, где двигался  злополучный поезд.

  Так что, стрелочники виноваты в том, что плохо прикрутили проволокой стрелку и она отошла в неправильное положение? Если это так, то зачем мы пользуемся таким метро и зачем М.С. Ликсутов всеми силами пытается загнать всех москвичей в метро, стремясь ограничить движение через центр Москвы:  расширяя зону платных парковок, пытаясь  добиться согласия москвичей на ограничение скорости автомобилей в центре Москвы, не устраняя безграмотную организацию автомобильного движения, уменьшающую  связность дорог в центре Москвы.

   Но давайте разберемся в сути. В метро существует система автоматического контроля и управления движением поездов, получающая сигналы о положении стрелок и положении поездов. Она передает информацию на центральный диспетчерский пульт и изменяет сигналы светофоров для управления движением поездов. Из-за перегрузки линии электропитания может произойти временное обесточивание силовой линии электропередач участка пути. При этом могут не переключиться стрелки?  Сигналы не поступят в диспетчерский пульт? Отключатся светофоры?  Или сигнали поступят, но должен среагировать во-время диспетчер или машинист поезда?  И когда поезда идут с малыми интервалами в тоннеле, то вся надежда на то, что машинист отреагирует на сигналы светофоров, чтобы не допустить столкновение поездов?  А если он зазевался или ему стало плохо и система автоматики его не поправит?

  А почему вообще отключается питание? Что в накрученной системе управления не предусмотрено ограничение тока при разгоне сразу нескольких поездов на прогоне?  Может потому и происходят периодические возгорания кабелей, что тепловая защита электросетей загрублена для предотвращения частых отключений питания или просто вовремя не проверяется? Что нужно было дождаться трагедии чтобы как-то разобраться в причинах аварий?

  Да и как разобрались?  Пытаются привлечь к уголовной ответственности стрелочников. Если они что-то сделали наспех, то это, видимо, потому что на их количестве сэкономили или им отвели слишком мало  времени. За халатное отношение к работе, которое могло привести к задержке движения поездов их нужно наказать рублем. Но нельзя сваливать на них ответственность за трагедию. Грош цена системе  автоматического управления, где человеческий фактор может привести к трагедии.

  Та же ситуация с субподрядчиком. Если руководство метро или департамента транспорта привлекло организацию для выполнения работ, то оно должно выдать по меньшей мере технические требования и принять работу, если она соответствует этим требованиям.  Для этого нужны грамотные и думающие  инженеры, а не чиновники. Подрядчик должен отвечать, если выяснится, что скрытый дефект изделия или системы привел к аварии. Но заказчик не может отвечать за безграмотную постановку задачи или за нарушения в эксплуатации изделия.

   Но почему происходили аварии, почему не предусмотрены системы их предотвращения, вовремя  не разобрались в их причинах и не продуманы способы устранения упущений в системе управления? Ведь это транспорт, сбой работы которого приводит к многочисленным человеческим жертвам.

  Почему на сайте метро дана схема линий, на которой указаны места перегрузок пассажиропотоков и места недогрузок, но нет желания разобраться в причинах неравномерной загрузки? Почему департамент транспорта отделывается отписками на обращения о том, что причина всех бед логистики метро в его радиальной структуре с пересадками в центре Москвы? Не хватает связности радиальных линий у их периферии в виде дуг, постепенно достраиваемых до большого кольца.  Вместо этого строятся кольцо вблизи существующего и от цента тянут новые линии в удаленные районы Москвы, что не может изменить ситуацию.  А жители густонаселенных «спальных» районов вблизи МКАД годами ждут  пока линии метро дотянут к ним от центра и долго добираются к ближайшей станции в переполненных автобусах, пробирающихся через  сложные перекрестки и пробки на дорогах.

  Я надеялся, что заказами  и эксплуатацией подвижного состава, путей и системы управления занимаются коллективы инженеров отделов главного инженера и главного энергетика, как было на промышленных предприятиях.

 Но упреков в адрес руководителей этих подразделений не последовало и на сайте метро нет упоминания главного инженера и главного энергетика в числе руководства. Так что метро управляет высоко оплачиваемый чиновник со своим штатом?

  Департаментом транспорта тоже управляют чиновники. Сам М.С. Ликсутов имеет экономическое и юридическое образование и имеет опыт коммерческой деятельности. Среди его замов если есть люди с инженерным образованием, то у них есть только опыт  управленческой деятельности. Бывший начальник метро Беседин И.С. , инженер по образованию, имеет опыт коммерческой и управленческой деятельности.

  В такой ситуации  предоставленная нам информация что сам С.С. Собянин  проехал в первом поезде по отремонтированным путям, меня не убедил в надежности метро. Что это первый полет в космос? Миллионы людей пользуются московским метро и чаще всего это заканчивается благополучно.

   То , что С.С. Собянин один раз проехал в метро не является гарантией того, что аварии в метро не повторятся.

Наконец  С. С. Собянин назначил нового начальника метро –Пегова Д.В., имеюего инженерное образование и опыт практической работы в железнодорожном транспорте от машиниста электровоза до  директора скоростного сообщения  РЖД. Но один в поле не воин. Без штата грамотных инженеров новый начальник не сможет создать современную надежную систему управления метро.