От машины Штирлица до суперкара: что посмотреть в музее ретро-автомобилей
Попасть в «Сочи-автомузей», что в Олимпийском парке, может каждый желающий. Сотрудники музея отмечают, что даже когда к ним приходят люди, мало интересующиеся автомобилями, то, как правило, задерживаются здесь надолго.
Теснота и скорость
Сейчас здесь собрано 56 машин: спорткары, ретроавто, уникальные версии. Несколько экземпляров хранится в запасниках. Места, чтобы выставить всю экспозицию, не хватает. Почти все автомобили находятся на ходу. Некоторые периодически отправляются на техосмотр. А еще в определенный период каждый автомобиль выкатывают на трек, чтобы «размять» механизмы.
В центре экспозиции буквально парит в воздухе уникальный гоночный болид Jaguar R5B, участвовавший в гонках «Формулы-1» 2004 года. Эта модель стала последней в истории Jaguar Racing, со следующего сезона команда была продана австрийскому бизнесмену Дитриху Матешицу и переименована в Red Bull Racing. Болид был найден в Великобритании и находился в ужасном состоянии. Перед тем, как выставить напоказ, гоночную машину пришлось полгода реставрировать. Пять лет ушло на то, чтобы найти аутентичный комбинезон пилота Jaguar. Опытный автолюбитель заметит несоответствие: на корпусе машины нанесена реклама Michelin, но на болиде стоят шины Bridgestone. Это вынужденное решение. В коллекции музея пока находятся лишь три шины Michelin. Они лежат под Jaguar, ожидая недостающей четвертой.
Здесь также представлены младшие болиды «Формулы» России, представители уже несуществующих спортивных классов: LADA Revolution и «Формула-Русь». Они имеют меньшую мощность, нежели гоночные авто «Формулы-1». На них учатся юниоры. Разместиться в таком болиде очень трудно. Ноги упираются в пол, руль мешает удобно усесться в кресло. Совершенно непонятно, как этими машинами можно управлять в такой тесноте.
Розовый гигант
Также в музее стоит пожарная машина Seagrave, одна из тех, что 11 сентября 2001 года тушила башни-близнецы Всемирного торгового центра в Манхэттене. Она по-прежнему готова тушить пожары: работает все, включая помпу. В этой машине поражает простота панели управления. По сути, это что-то вроде американского аналога ЗИЛ-130. Есть в музее место и отечественному вездеходу. Здесь стоит десантная версия грузовика ГАЗ-66, именуемого в простонародье «шишига».
В коллекции представлен Lincoln Continental Mark III Convertible 1958 года выпуска. Как говорит директор музея Светлана Семенец, такой же кабриолет был у Элвиса Пресли. Длина этого розового гиганта 5 м 80 см, что является рекордом в данном классе. Авто поражает своей роскошью и технологичностью. Например, двери здесь уже оснащены электрическим двигателем стеклоподъемника. Светлана отмечает, что около этого автомобиля очень любят фотографироваться посетители, а еще жены часто обсуждают с мужьями, как бы они парковали его в своем дворе.
В музее также представлен Mercedes-Benz 230 W143 1933 года выпуска, который снимался в «Семнадцати мгновениях весны» в качестве автомобиля штандартенфюрера Макса Отто фон Штирлица. Как рассказывает Светлана, в фильме в этой роли было задействовано аж три машины. Должно было быть четыре, но первый Mercedes не смог завестись. То, что у Штирлица машины в фильме разные, можно определить по дворникам, фарам и другим мелким деталям.
Рекордсмен по скорости
Для меня главным экспонатом музея априори был DeLorean DMC-12. Культовый автомобиль 80-х, легко узнаваемый каждым, кто смотрел не менее культовый фильм «Назад в будущее». Некрашеный кузов из нержавеющей стали, угловатый агрессивный силуэт, но главное, почему эту машину трудно спутать с другими, – двери типа «крыло чайки».
Но директор музея выделяет другой автомобиль – Ferrari F40 1990 года выпуска. Это последняя модель, выпущенная при жизни основателя компании Энцо Феррари. Всего было собрано 1315 таких автомобилей. Долгое время это был единственный экземпляр данной модели в России. Приблизительно год назад появился еще один, но он находится в частной коллекции и недоступен для всеобщего обозрения. Предположительная стоимость такого автомобиля – порядка 1,5 млн евро. Здесь установлены пластиковые стекла, чтобы облегчить массу спорткара. Да и сам кузов сделан из смеси алюминия и кевлара – тоже, чтобы уменьшить вес. Двигатель, как у всех Ferrari, сзади. Но главная отличительная черта – ярко-алый цвет. Поговаривают, что среди дилеров ходила такая шутка: «Вы можете заказать F40 любого цвета, но все равно вам придет красный». Данный экземпляр был куплен в Германии у президента компании автокресел Recaro.
Забраться в этот автомобиль достаточно сложно. Прежде всего, сказывается низкая посадка авто. За рулем также очень тесно. В кокпите поджимает со всех сторон. Парприз поражает своей аскетичностью. Электроподъемники, кондиционер, мягкие сиденья здесь отсутствуют. Никакой дорогой фурнитуры, минимальный перечень приборов. Нет даже магнитолы.
– Аудиосистему в этот автомобиль ставить бессмысленно. Все заглушает рев мотора. Вообще, здесь нет никаких условий для комфорта. Энцо Феррари задумывал это авто как синтез гоночной и спортивной машины. Она нужна для того, чтобы утром заехать на ней в офис, там поработать, а потом отправиться на гоночный трек. Ничего менять не надо, чтобы ехать как по трассе, так и по гоночному треку. Поговаривают, что за счет очень низкой посадки на высокой скорости в этом автомобиле испытываешь невероятные ощущения, – рассказывает директор музея.
Главная гордость и сердце F40 – двигатель 2,9 л (2936 куб. см). В нем практически нет электроники. Крышка капота фиксируется при открытии не амортизаторами, как в современных автомобилях, а обычной складывающейся металлической палкой. Это был первый из дорожных легально произведенных автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч.
Не менее интересна в музее и другая коллекция: оригинальная форма механиков команды Ferrari. По эволюции этой экипировки можно отслеживать развитие гонок «Формула-1». Так, когда появилась дозаправка на пит-стопах, форма механиков стала огнеупорной. Такой коллекции нет нигде. Особенно она вызывает восхищение у механиков команды Ferrari, когда в Сочи проходит Гран-при России – этап «Формулы-1».
Кстати
Коллекцию собрал предприниматель Николай Панули. Он был достаточно известным человеком в мире автоспорта. В прошлом году его не стало. Теперь музей развивает его семья. Представлены здесь машины и других коллекционеров. Каждый здешний автомобиль обязательно имеет какую-то историю.