Ponte sulle Stretto, Giovannini: “Entro la primavera progetto di fattibilità. Serve un collegamento”
Il ministro dell’Infrastrutture è intervenuto in audizione alla Camera: «Il governo ha già pianificato per ridurre gli eccessivi tempi di percorrenza, i traffici sono rilevanti rispetto alla scala nazionale»
Il progetto per il ponte sullo Stretto di Messina entra nel vivo: «Per dar seguito all'impegno del Governo, si dovrebbe dovrebbe procedere con la redazione di un progetto di fattibilità tecnica ed economica per le due opzioni evidenziate». Lo ha detto il ministro delle infrastrutture e mobilità sostenibili, Enrico Giovannini, in audizione alle commissioni riunite Ambiente e Trasporti della Camera sull'attraversamento stabile dello Stretto di Messina. «La prima fase potrebbe concludersi entro la primavera del 2022 per avviare un dibattito pubblico e pervenire una scelta condivisa e evidenziare nella legge di bilancio 2023 le risorse».
A inizio luglio, infatti, il governo si era impegnato «ad adottare le opportune iniziative» per «individuare le risorse necessarie per realizzare un collegamento stabile, veloce e sostenibile dello Stretto di Messina estendendo, così, la rete dell’alta velocità fino alla Sicilia». Il ponte sullo Stretto di Messina è quindi tornato alla ribalta con l’approvazione da parte dell’esecutivo dell’ordine del giorno della deputata di Forza Italia Stefania Prestigiacomo, ex ministra per le Pari opportunità nel Governo Berlusconi II e nel Governo Berlusconi III ed ex ministra dell’Ambiente del Governo Berlusconi IV. Odg poi presentato anche da Fdi e approvato.
Il ponte sullo Stretto è tornato al centro del dibattito puntando sui fondi aggiuntivi del Recovery, ma i progetti del piano impongono una precisa scadenza: il 2026. Una data troppo vicina per la costruzione del ponte.
Secondo Giovannini «la prima fase del progetto di fattibilità potrebbe concludersi entro la primavera del 2022 per avviare un dibattito pubblico e addivenire a una scelta condivisa in modo da evidenziare nella legge 2023 le risorse nel caso in cui si scelga uno dei due impianti progettuali. A tale riguardo che è disponibile il finanziamento di 50 milioni di euro individuato con la legge di bilancio 2021». Per il ministro il problema è chiaro: «Il tempo medio di attraversamento dello Stretto è paragonabile a un viaggio in automobile che va da 100 a 300 km. Il gruppo di lavoro ritiene che sussistono profonde motivazioni per un collegamento stabile. La valutazione dell'utilità andrà definita al termine di un processo decisionale che prevede inizialmente la redazione di un progetto di fattibilità tecnico economica al fine di confrontare diverse soluzioni alternative con quella di riferimento».
Per Giovannini «il ponte a più campate avrà un minore impatto visivo e consentirà di localizzare il collegamento in posizione più prossima ai centri abitati di Messina e Reggio Calabria, e presumibilmente avrà costi inferiori. Il gruppo di lavoro ritiene che il tunnel in alveo è più critico per il rischio sismico e viene scartato così come il tunnel in subalveo che implicherebbe la realizzazione di gallerie molto lunghe e con costi molto elevati. Il costo dell'opera sarà a carico della finanza pubblica. Il progetto a campata unica presentato 10 anni fa andrebbe comunque adeguato all'attuale quadro normativo. All'epoca il costo era di 10 miliardi, ormai la condizione è modificata, il modello di project financing prevederebbe un elevatissimo canone di utilizzo a carico di Rfi e Anas».
Al di là dell'eventualità di costruire o meno un ponte che attraversi lo Stretto di Messina, nell'area ci sono «serie di criticità» che vanno risolte e su questo fronte «il governo ha già pianificato per ridurre gli eccessivi tempi di percorrenza». Anche perché «i traffici dello Stretto di Messina sono rilevanti rispetto alla scala nazionale: 11 milioni di passeggeri l'anno, 0,8 milioni di veicoli pesanti l'anno e 1,8 milioni di veicoli leggeri l'anno».