Pagaille à la Gare Montparnasse: les trains sont de plus en plus en retard (mais la SNCF a un plan)
TRANSPORTS - C'est un peu l'arbre qui cache la forêt. Dimanche 30 juillet, le trafic a été interrompu à la gare Montparnarsse, en plein week-end de chassé-croisé, provoquant un véritable chaos pour les voyageurs, exaspérés par l'absence d'informations. Et ce lundi, la situation, dont la SNCF ne connaît pas encore l'origine, n'est toujours pas complètement réglée.
Si l'ampleur de ce dysfonctionnement est exceptionnelle, l'incident n'a pas manqué de réactiver le ras-le-bol des usagers vis-à-vis des retards de trains. Car les retards quotidiens, plus ou moins importants, sont bel et bien présents. Pire, ils augmentent ces derniers temps. Il suffit pour s'en rendre compte de regarder les chiffres fournis directement par la SNCF. Il est ainsi possible de vérifier la régularité mensuelle moyenne de ses trains.
Comme on le voit dans les graphiques ci-dessous, l'année 2017 n'est vraiment pas un bon cru, sauf peut-être pour les TER.
Ici, les TGV:
Les Intercités:
Les TER:
5 ans pour tout changer
La SNCF est évidemment au courant de la situation et cherche à l'améliorer. D'ailleurs, un comité d'experts s'est justement penché sur la question de ces retards. Le rapport de 40 pages, rendu début juillet, souligne des "dysfonctionnements" dans l'organisation. Notamment des processus industriels pas assez rigoureux, une formation insuffisante, un nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter et une organisation trop cloisonnée. Conséquence: des retards qui se multiplient.
Pour autant, il n'y a pas de "situation de crise" qui nécessiterait une véritable révolution. Ces experts internationaux, certains issus de la SNCF, d'autres indépendants, préconisent donc plusieurs recommandations pour y remédier. Les premières mesures pourraient être mises en oeuvre au premier semestre 2018, et s'étaler jusqu'en 2022.
Ils estiment ainsi que l'organisation du groupe est trop cloisonnée. Sur la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse par exemple, l'exploitation est pilotée par différentes régions au sein de la SNCF, chacune veillant au respect des horaires sur son tronçon... mais par sur l'ensemble du trajet du train, ce qui aboutit à des retards cumulés.
Trop de trains tue le train
Les experts ont également relevé que, sur certaines lignes, le nombre de trains prévus est trop élevé par rapport à ce que le réseau peut supporter.
Le gestionnaire d'infrastructures SNCF Réseau vend à SNCF Mobilités, qui fait circuler les trains, des "sillons", ou créneaux de passage des trains. Pour Yves Ramette, ancien responsable de la SNCF en Ile-de-France, SNCF Réseau "doit se mettre en situation de réaliser les sillons qu'il a vendus". Le comité a ainsi noté la "situation difficile" dans laquelle se trouve le réseau ferroviaire français du fait de l'"accroissement de la demande", selon l'expert indépendant Alain Thauvette.
Le rapport prévoit également d'améliorer la formation en interne et la mise en place de nouveaux outils permettant de planifier avec efficacité, afin de mieux gérer la "complexité du système ferroviaire".
Et en attendant que tout cela porte ses fruits, les auteurs invitent la SNCF à... mieux informer les voyageurs des retards, en créant "un métier à part entière de l'information Voyageurs". A défaut des trains à l'heure, vous en saurez plus sur leurs retards.
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