Президент Белоруссии Лукашенко встретился с рабочими МЗКТ
Президент Белоруссии Александр Лукашенко в понедельник выступил перед рабочими Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), часть из которых объявила забастовку в знак солидарности с охватившими страну протестами. "Газета.Ru" рассказывает об истории предприятия и объясняет его особую роль в российско-белорусских отношениях.
17 августа президент Белоруссии Александр Лукашенко посетил гордость промышленности страны - Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Бастующие рабочие встретили главу государства недружелюбным гулом и выкриками "Уходи!" На протяжении долгих лет МЗКТ играет важную роль в организации обороны России. Несколько лет назад попытка российской стороны приобрести предприятие даже привела к охлаждению отношений между Минском и Москвой.
Официально завод ведет свою историю с 23 июля 1954 года, когда на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро № 1 (СКБ-1) по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и двигателям к ним с опытной базой. Главным конструктором бюро был назначен Борис Шапошник, до этого работавший на Минском автозаводе начальником КБ карьерных самосвалов большой грузоподъемности.
Главной целью учреждения бюро стала разработка тяжелой и сверхтяжелой техники для нужд Советской армии.
Первым проектом СКБ-1 в 1955 году явился колесный тягач МАЗ-528, предназначенный для работы с толкаемым и буксируемым навесным и прицепным оборудованием. А с 1958-го начался серийный выпуск первого четырехосного автомобиля с колесной формулой 8х8 для транспортировки артиллерийских систем массой до 10 т - МАЗ-535.
"Появление этого автомобиля стало настоящей научно-технической революцией в автостроении СССР. Гидромеханическая трансмиссия, полуавтоматическое переключение передач без разрыва мощности, торсионная независимая подвеска, централизованная накачка шин, семь дифференциалов в системе силового привода и многое другое, чему аналогов в мире не было. Легендарный балластный тягач МАЗ-535А нашел широкое применение в войсках для транспортировки артиллерийских систем и занял свое достойное место в истории и памяти людей. Именно он на многочисленных военных парадах на Красной площади перевозил фанерные макеты грозных советских ракет, так пугавших потенциальных врагов", - отмечается на официальном сайте МЗКТ.
Впоследствии вся техническая документация на эти автомобили была передана на создаваемый Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), куда перенесли выпуск грузовиков. Помимо КЗКТ, СКБ-1 создало основу для БелАЗа: ему досталась техническая документация самосвала МАЗ-525.
СКБ-1 под руководством Шапошника вошло в историю благодаря производству специальных колесных тягачей (ПСКТ). Вектор развития бюро на долгие годы определило сотрудничество с образованными в декабре 1959 года Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН).
"Историческим и судьбоносным для коллектива СКБ‑1 стал визит на Минский автозавод в январе 1958 года руководителя советского государства Никиты Хрущева. Зная о его увлечении ракетами и умело используя ситуацию, Борис Львович намекнул, что его могучие машины могут подставить свои плечи под ракеты не только в качестве тягачей, но и стать настоящими ракетоносцами. Сам того не ожидая, получил Шапошник весомую поддержку и со стороны курировавшего оборонную промышленность Дмитрия Устинова, который, как оказалось, был давним и ярым сторонником создания мобильных ракетных комплексов", - указывается в статье Николая Качука "Вспоминая легендарного главного конструктора Бориса Шапошника".
Предназначенный для народного хозяйства одноосный тягач МАЗ-529В в 1958 году стал первым автомобилем на серийном производстве.
Имея снаряженную массу 9 т, он мог буксировать прицеп массой 25 т. Мощность двигателя тягача составляла 180 л.с., а максимальная скорость – 40 км/ч. Этот автомобиль понравился и военным. С его помощью транспортировали установщики ракетных комплексов РВСН.
Летом 1959 года советские военные ученые приступили к проектированию первой отечественной управляемой твердотопливной оперативно-тактической ракеты "Темп" с дальностью полета 600 км. Изначально запуск ракеты планировался со стартовой площадки, размещенной на полуприцепе автомобиля МАЗ-535В. Однако технические возможности системы не смогли удовлетворить военных. В итоге для монтажа пусковой ракетной установки был создан полностью новый автомобиль МАЗ-543, который до сих пор серийно выпускается в разных модификациях.
В марте 1999 года с конвейера сошла 20-тысячная машина этой марки.
Тягач был оборудован системой ЦНШ, независимой торсионной подвеской с управляемыми колесами первой и второй осей. По замыслу аналитиков Минобороны, такая разработка должна была стать дополнением к бывшим тогда на вооружении установкам на гусеничном ходу. Однако последовавшие испытания выявили, что колесная машина экономически гораздо более эффективна, долговечна и менее трудоемка в эксплуатации, чем гусеничная. СКБ-1 получило дополнительные производственные мощности и стало ПСКТ. МАЗ-543 положил начало целому семейству машин, представляющих собой не только транспортное средство, но и являющихся боевыми единицами, оснащенными всем необходимым для выполнения огневого задания.
В своем нынешнем виде МЗКТ был создан на базе производства колесной техники специального назначения Минского автозавода после образования независимой Белоруссии в 1991 году.
Завод поставлял широкую линейку шасси для ракетных комплексов "Искандер", реактивных систем залпового огня "Ураган", "Смерч", "Град", "Торнадо" всех модификаций, для зенитно-ракетных комплексов противовоздушной обороны. На шасси МЗКТ базируются и мобильные ракетные комплексы "Тополь" и "Ярс". Поэтому Россия долгое время вела переговоры с Белоруссией о возможности покупки завода, где сложился опытный конструкторский коллектив. Лукашенко, однако, сорвал сделку, после чего Россия активизировала разработку аналогов большегрузных шасси для мобильных ракетных комплексов "Платформа-О". Белорусский президент заявил тогда, что Москва хочет не купить, а "за бесценок забрать" завод. Лукашенко просил за него $3 млрд.
О том, что КамАЗ может заняться производством шасси для российской военной техники в связи со срывом сделки по приобретению МЗКТ, еще в марте 2016 года заявил тогдашний премьер-министр Дмитрий Медведев.
Программа щедро финансировалась из бюджета и дала результат в 2019 году, когда построенный по формуле 16х16 КАмАз-7850 грузоподъемностью 85 т был отправлен на опытную эксплуатацию в войска. В рамках первой партии в вооруженные силы поступили пять образцов из семейства "Платформы-О". В этой линейке машин тестируются еще несколько образцов. Полный переход мобильных ракетных комплексов на шасси "Платформа-О" планируется до 2030 года.
Впрочем, в том же 2019-м белорусские и некоторые российские СМИ сообщали, что созданные на КамАЗе аналоги продукции МЗКТ оказались не должного качества и "станут легкой мишенью для высокоточного оружия потенциального противника".
"Так для чего же КамАЗ "мучается"? Как заверяют аналитики и эксперты - ответ прост: наличие функциональной платформы, способной даже теоретически заменить белорусские аналоги, дает российской стороне значительное преимущество в переговорах об акционировании минского предприятия. Делать это необходимо, все-таки вопрос национальной безопасности", - писали "Новости ВПК".
Кроме того, после покупки в 2016 году Брянского автомобильного завода (БАЗ) концерном "Алмаз-Антей" элементы комплексов С-400 "Триумф" и С-500 "Прометей" получили российские шасси. Сейчас БАЗ производит для России почти 100% колесных шасси и тягачей высокой проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 т, в то время как доля МЗКТ сокращается.
Для сравнения, если в 2013 году МЗКТ поставило российским предприятиям 48 единиц гражданской техники, то в 2019-м - только две.
Тем не менее МЗКТ остается одним из ведущих мировых автопроизводителей, специализирующихся на разработке и производстве многоосных тяжелых грузовых автомобилей и прицепного состава. Автомобили МЗКТ применяются в ракетных войсках стратегического назначения, сухопутных армейских подразделениях и войсках противовоздушной обороны.