Американский скандал Volkswagen начинает проясняться

Акционеры Volkswagen провели ежегодную встречу, которая стала первой с начала крупного скандала, ударившего по автопроизводителю.
Напомним, в сентябре прошлого года исследования американских инженеров показали, что дизельные автомобили Volkswagen для США и Европы оснащались устройствами с программным обеспечением, которое якобы в несколько раз занижало количество вредных выбросов во время тестов. Скандал, который назвали «дизельгейтом» (dieselgate, по подобию Уотергейтского скандала с президентом США Никсоном) прогремел на весь мир, автоконцерн был вынужден признать установку «обманного» ПО на турбодизельные двигатели TDI и пообещать отозвать около 11 миллионов автомобилей. Результаты: продажи корпорации упали, акции VW сильно подешевели (как, кстати, и других немецких автопроизводителей), президент корпорации Мартин Винтеркорн подал в отставку буквально в самом начале скандала.Тестирование уровня вредных выбросов. Фото: news.com.au
С американскими властями крупнейший европейский производитель уже почти рассчитался. Штраф за каждый автомобиль с обманным ПО составляет до $37,5 тысяч, и в сумме «Фольксваген» должен уплатить около $18 миллиардов, чтобы покрыть ущерб. Однако сколько уйдёт на исправление дефектов в автомобилях, да и как компания это будет делать, пока неизвестно.
Но убытки, скорее всего, будут возмещать должностные лица, непосредственно ответственные за установку преступных девайсов, в том числе бывшие и нынешние менеджеры и члены совета директоров. Тем временем расследование и поиски главного виновника продолжаются.
Председатель наблюдательного совета VW Ханс Дитер Потш (до скандала — финансовый директор «Фольксваген») во время выступления сказал, что трудности компания переживёт и ответит за все аспекты «грязного» скандала. Он сообщил об идущем расследовании и пожалел, что не может показать инвесторам всю картину, так как судебные разбирательства против компании в США всё ещё ведутся.
Новый президент компании Маттиас Мюллер (в прошлом — президент Porsche) сообщил акционерам, что Volkswagen отступит от дизельных разработок и вместо этого сконцентрируется на электротранспорте, беспилотных экипажах и системах совместного пользования автомобилями. Он добавил, что впредь VW будет более тщательно следить за качеством, а химический состав выхлопа новых автомобилей проверять у подрядчиков, независимых от концерна.

Ханс Дитер Потш (слева) и Маттиас Мюллер. Фото: Kölnische Rundschau
Безусловно, это проигрыш немецкого автопрома. То ли современные дизельные машины производства Германии действительно загрязняют атмосферу сильнее, чем транспорт 70-х, 80-х или 90-х годов, которого в Штатах катастрофически много, то ли они оказались слишком экономными. Того и гляди, спрос на нефть упадёт из-за таких автомобилей.
Появилась и другая точка зрения на скандал. За день до проведения ежегодной встречи акционеров VW Федеральное управление финансового надзора Германии подало заявление в прокуратуру с требованием провести расследование скандала и выяснить роли в нём членов правления, указывая на их «коллективную ответственность».
По мнению органа надзора, бывшие и нынешние должностные лица могли вызвать скандал специально, с целью манипуляций с ценами на акции корпорации. И Потш, и Мюллер уже находились в составе правления в предполагаемый промежуток истории Volkswagen.
Также за день до встречи акционеров калифорнийская юридическая фирма Quinn Emanuel (QE) подала иск к VW в результате «дизельгейта». Оказывается, инвесторы-клиенты QE в своё время купили акции немецкого автогиганта по завышенным ценам, и сейчас, когда акции рухнули, требуют возмещения ущерба.
Делать выводы, впрочем, пока рано. Как на вчерашней встрече чётко подметил Ханс Дитер Потш, всей картины всё равно не увидеть, даже акционерам. Однако можно проследить, что похожие нелепые скандалы случались и с автомобилями Toyota, и даже совсем недавно с немецким Opel. Ясно одно: не так вредны для людей и благополучия стран выхлопные газы, как экономические войны.