Новый карьерный самосвал ТОНАР возрождает эпоху российских богатырей
Производство карьерных самосвалов началось в «Тонаре», как не странно, после серьезного кризиса 2008 года, который спровоцировал предприятие на глобальную автоматизацию и роботизацию производства, что и позволило впоследствии заниматься производством более технологически сложной техники. Уже через пару лет модельный ряд «Тонара» включал в себя широкий ассортимент автомобилей-самосвалов, карьерных самосвалов, седельных тягачей, полуприцепов и прицепов-самосвалов различной вместимости, тентовых и бортовых полуприцепов, сортиментовозов, тралов, контейнеровозов, изотермических полуприцепов.
Но главным достижением завода в этом году стала разработка и выпуск самого большого и грузоподъемного автопоезда в России, почти полностью собранного на одном заводе. ТОНАР-45252 обладает 600-сильным двигателем, а также двухзвенным прицепным составом ТОНАР-95405, весь автопоезд способен перевозить единовременно 130 тонн! Изготовленная в Губино разработка поистине огромна: при габаритной ширине в 3 метра, автопоезд имеет длину 28,5 метров. Но если габариты удивляют своим размахом, то масштабы производства ничуть им не уступают: предприятие развилось до завода, способного самостоятельно производить кабины для своей техники. По сути это первый в Российской Федерации завод, способный изготовить для своего грузовика на месте все, кроме двигателя, коробки передач, ведущих мостов и элементов гидропривода. Все остальное производится и собирается прямо на заводе!
Фото: www.sdelanounas.ru
Компания, заказавшая себе этого гиганта, компания «АЛРОС», занимающейся добычей алмазосодержащих руд, что потребовало от инженеров «Тонара» углубленного изучения и заимствования опыта у австралийских и африканских горняков, где перевозки многозвенными автопоездами на дальнее плечо считаются обыденностью, в то время как использование обычных самосвалов становится невыгодным уже через 30 километров. Для того, чтобы новый карьерный грузовик исправно справлялся со своими задачами, его оснастили 18,9-литровым 6-цилиндровым турбированным дизельным двигателем Cummins QSK19-C600 с шестью сотнями лошадей внутри. Также на ТОНАРЕ-45252 установлена гидромеханическая коробка передач Allison 4700, оборудованная ретардером (специальное устройство, позволяющее снижать скорость автомобиля без непосредственного использования тормоза) с семью ступенями переднего хода и двумя ступенями заднего хода.
С подвеской седельного тягача также пришлось повозиться: передняя подвеска состоит из пневмогидравлических элементов и реактивных штанг, тогда как задняя и средняя подвески зависимые, составленные из упругих элементов и также реактивных штанг. Помимо прочего, тормозная система ТОНАРА исполнена двухконтурной, причем стояночная система грузовика на его задние колеса имеет электропривод, питающийся от аккумуляторов. Кабина русского гиганта получила в качестве оборудования обогрев зеркал, кондиционер с дополнительным отопителем и гидронасос, предназначенный для управления приводами гидрооборудования.
Предполагается использовать ТОНАР-45252 на территории Северной Якутии, где машине поручат доставку алмазосодержащей руды к местам переработки. Грузовик будет способен перевозить на одном плече протяженностью 150 километров до 130 тонн полезного груза, что делает его более чем рентабельным вложением для компании «АЛРОСА», которая получит своего богатыря после проведения штатных предварительных испытаний. Впереди у седельного грузовика ТОНАР-45252 еще много тяжелой работы.