Летчик Попов рассказал, как Россия отреагирует на нарушение воздушных границ
Российские ВКС стараются мирно решать все инциденты с иностранными самолетами, не допуская применение оружия, рассказал в беседе с «НьюИнформ» военный эксперт, заслуженный летчик РФ, генерал-майор Владимир Попов.
Два российских истребителя Су-27 выполнили сопровождение французских самолетов над Черным морем в среду, 17 февраля. Об этом сообщили в Национальном центре управления обороной.
«Экипажи российских истребителей идентифицировали воздушные цели как группу самолетов ВВС Франции в составе самолета-заправщика КС-135 и двух самолетов тактической авиации "Мираж-2000" и сопроводили их над акваторией Черного моря», — уточнили в ведомстве.
Отмечается, что французские самолеты находились в нейтральном воздушном пространстве и при сопровождении изменили курс на противоположный от государственных границ РФ. Полет российских истребителей проходил в строгом соответствии с международными правилами, и после разворота иностранных военных самолетов от границы Су-27 вернулись на аэродром базирования.
Данный инцидент был разрешен в штатном режиме, поскольку самолеты ВВС Франции не нарушили российских границ. А как бы действовали ВКС РФ в случае, если иностранные самолеты залетели на территорию государства? На этот вопрос корреспонденту «НьюИнформ» ответил заслуженный летчик Владимир Попов.
Собеседник издания отметил, что в случае нарушения воздушных границ любым иностранным бортом действует один и тот же алгоритм. В первую очередь, сразу же организуется сопровождение истребителями. Как правило, этот шаг предпринимают и чтобы в принципе не допустить нарушения, как было сделано в ситуации с французскими машинами.
«Наши истребители сопровождают зарубежные самолеты, идентифицируют воздушные цели и определяют, с какими целями они работают и где (в каком воздушном пространстве)», — сказал он.
Далее, если со стороны иностранного самолета идет попытка нарушить границы, ее стараются предупредить. Для этого истребитель сопровождения может, например, пройти пересекающимся курсом или выполнить отстрел сигнальных ракет, чтобы привлечь внимание.
«После этого в эфир передается команда на прекращение полета или изменение курса следования. Если нарушитель игнорирует, применяется оружие: сначала предупредительно, то есть в воздух, а затем и по цели, если угроза продолжается» — пояснил Попов.
Летчик добавил, что в абсолютном большинстве случаев российские пилоты просто не допускают нарушений или разрешают инцидент мирным путем. Например, в ситуациях, когда нарушение произошло не намеренно, а из-за неполадок с оборудованием или электроникой.
«Как мы говорим, самолет может "заблудиться" или потерять ориентировку. Или может отказать что-то из оборудования. И тогда самолет действительно вынужденно идет со стороны моря на сушу, чтобы с наименьшими потерями решить эту внештатную ситуацию или хотя бы катапультироваться — на суше их будет легче спасти, чем на море, особенно в зимнее время года или в шторм», — объяснил эксперт.
В таком случае пилот иностранного борта может дать российскому знак или выйти на международную аварийную частоту и сделать сообщение о внештатной или аварийной ситуации. Например, «мэй-дэй». Самолет, терпящий бедствие, конечно, никто сбивать не станет, заверил генерал-майор.
«В этом случае мы их берем самолет на сопровождение, ведем на свой ближайший аэродром, выполняем посадку и только потом уже начинаем разбираться. То есть всегда подходим с гуманной точки зрения», — подчеркнул он.
Владимир Попов напомнил, что после окончания Великой Отечественной войны и примерно до 1960-х годов, действительно бывали случаи, когда борт нарушителя один раз предупреждали ударом в воздух, а затем сбивали. При этом инциденты случались не только с военными, но и с гражданскими самолетами, нагло нарушающими правила использования воздушного пространства Советского Союза. Однако сейчас времена изменились, и к подобным инцидентам относятся лояльнее.
По словам собеседника редакции, разница заключается в том, что сейчас у России намного больше возможностей контролировать воздушное пространство, управлять воздушным движением и оперативно решать и согласовывать внештатные ситуации.
«Пока идет сопровождение того или иного борта нарушителя, по мгновенным каналам телекоммуникационной связи выходят на то или иное государство, управление ВВС — например, той же Франции, Турции и Германии, и стараются разрешить конфликт мирным путем», — рассказал летчик.
Генерал-майор отметил, что описанный выше алгоритм действий не актуален для военного времени. В этом случае после предупреждения и согласования с командованием по нарушителю применяется оружие.