Смольный утвердил комплексную схему организации дорожного движения на 15 лет. В Петербурге может расшириться зона платной парковки. Городской Комитет по транспорту утвердил комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД) до 2039 года, разработанную Научно-исследовательским и проектным институтом территориального развития и транспортной инфраструктуры. Документ, в частности, включает анализ ситуации с платными парковками. Сегодня синяя разметка охватывает четыре из 18 районов города: Центральный, Адмиралтейский (кроме части южнее Обводного канала), Петроградский (исключения — свободный от машин Елагин и Каменный острова), Василеостровский — до Наличной улицы. Они разделены на 22 зоны и включают 652 улицы. Тарифы привязаны к категории транспортного средства — и менять их в 2025 году власти не намерены. В отличие от Москвы, поминутная тарификация в городе на Неве включается лишь со второго часа стоянки. Однако в Петербурге нет круглосуточных платных парковок, как в столице: оставить машину в зоне с синей разметкой с 20:01 до 07:59 можно бесплатно. Как отмечено в КСОДД, платная парковка оказала положительное влияние на всю транспортную систему Петербурга: на территориях ее действия было зафиксировано увеличение средней скорости движения автомобилей и уменьшение уровня перегруженности дорог. По данным комитета по транспорту, в 2024 году петербуржцы и гости Северной столицы воспользовались платными парковками более 20 миллионов раз. «Тем не менее в районах города вне зоны платной парковки сохранилась тенденция к ухудшению указанных показателей, в отдельных районах — значительного ухудшения. В случае, сохранения этого тренда при отсутствии расширения зоны платной парковки, общегородской эффект от ее внедрения исчерпает себя за 2-3 года», — подчеркивается в документе. Если в 2022–2023 годах введение платной парковки поспособствовало увеличению средней скорости движения и уменьшению средней задержки в движении, то год спустя был зафиксирован выход на «плато» — «пользователи адаптировались к условиям платности». Изучив различные аспекты, влияющие на дорожно-транспортную ситуацию в городе (в том числе с помощью систем ГЛОНАСС/GPS, опросов водителей и пешеходов, ап также анализа около 100 ключевых транспортных узлов), разработчики представили комплекс мер, которые должны помочь ее улучшить. В их числе — расширение зоны платной парковки. В первую очередь внимание обратили на территории, обладающие схожими характеристиками с теми, где уже действует платный паркинг: там сосредоточено значительное количество рабочих мест, а также существует потребность в быстрой оборачиваемости парковок для клиентов многочисленных коммерческих заведений. Как оказалось, схожесть присутствует у примыкающих к существующим зонам платной парковки территорий севера Кировского, Московского и Фрунзенского районов, непосредственно за Обводным каналом, юга Выборгского и Калининского районов — в непосредственной близости от Финляндского вокзала. Первый этап расширения, как указано в КСОДД, может коснуться южной части Выборгского района, ограниченной Выборгской набережной и Кантемировской улицей — до Полюстровского проспекта, а также части Калининского района у Финляндского вокзала, ограниченной Чугунной улицей, Арсенальной набережной (до Арсенальной улицы) и железнодорожными путями вдоль Чугунной. На втором этапе предполагается включение в зону платной парковки южной части Адмиралтейского района (от Обводного канала до границы), северо-восточной части Кировского района (до улиц Трефолева и Маршала Говорова), северной части Московского района (до Благодатной и Сызранской улиц и Люботинского проспекта) и северной части Фрунзенского района (до улиц Салова и Самойлова и железнодорожных путей). При этом введение платной парковки в границах указанных территорий должно быть осуществлено за пределами жилой застройки. В случае реализации предложений, зона платной парковки (сейчас она имеет площадь 53 км²), в 2025 году может увеличиться на 5 км², а до 2030 года — еще на 17 км². В дальнейшем вектор развития, по замыслу авторов документа, должен быть перенаправлен в сторону создания локальных выделенных зон платных паркингов и перехватывающих парковок в непосредственной близости от транспортно-пересадочных узлов и «ограниченных территорий с низкими показателями эффективности улично-дорожной сети». Работы по организации 30 таких «островов» начнутся с 2027 года. Еще одно предложение касается регулирования парковки во дворах (там, где автомобилисты стараются найти местечко, чтобы не оставлять машину в платной зоне синей разметки) и строительства многоуровневых паркингов. Одновременно увеличится количество перехватывающих парковок. Кроме этого, в городе могут появиться дифференцированные тарифы (базовый, пониженный, повышенный и высокий), которые будут действовать на разных парковках. Не исключено и введение динамического тарифообразования. Все эти меры, впрочем, будут применяться после исследований и по результатам пилотных проектов. Цель — достижение показателя загрузки в пределах 70-85% от количества мест на участке платной парковки. Безусловно, не все, что вошло в комплексную схему будет, осуществлено на практике — документ стратегический и подразумевает актуальные корректировки. Однако по его параметрам будет сформирован паспорт КСОДД, который станет основой для разработки ежегодных программ по организации дорожного движения. Елена Дудина
