На Дальнем Востоке введён в эксплуатацию модернизированный участок Байкало-Амурской магистрали с двусторонним движением
Инженерный вызов горной местности
Как сообщает корреспондент Информационного агентства МАНГАЗЕЯ, сложный рельеф района слияния рек Лапри и Могот потребовал уникальных технических решений. Для защиты от камнепадов возвели противообвальные сооружения площадью 19,7 тысяч квадратных метров. Дополнительно реконструировали шесть водопропускных труб, построили шесть мостов и проложили водоотводные каналы, создав комплексную защиту от паводков.
Ключевым элементом безопасности стал улавливающий тупик – специальное тупиковое ответвление пути, способное остановить состав при экстренных ситуациях, например, при отказе тормозов на крутом спуске. Такие конструкции критически важны для горных участков с повышенным риском.
Рекорды скорости и тоннельные прорывы
Работы на участке Могот–Зорге стали частью масштабной программы модернизации всей БАМ. Осенью прошлого года на перегоне Тында–Побожий установлен исторический рекорд: бригады уложили 8,1 километра пути за 24 часа. Такой темп стал возможен благодаря современным путеукладочным комплексам и слаженной работе сотен специалистов.
Параллельно в Хабаровском крае завершили проходку Дуссе-Алиньского тоннеля – ключевого объекта для разгрузки магистрали. Строители преодолели сложные геологические условия, использовав 200 тонн взрывчатки и извлекши 150 тысяч кубометров породы. Новый тоннель существенно повысит безопасность движения и сократит время доставки грузов.
Грандиозные перспективы развития
Текущие работы – лишь часть третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба, который реализуют до 2035 года с бюджетом 3,7 триллиона рублей. Программа включает:
Строительство дублёров для стратегических тоннелей: Северомуйского (15,3 км), Кодарского (1,98 км) и Кузнецовского (3,9 км)
Прокладку свыше 2 000 километров вторых путей
Возведение 1 500 искусственных сооружений
Создание моста через Амур и обхода Хабаровского узла
Главная цель – увеличение пропускной способности магистралей до 270 миллионов тонн грузов ежегодно к 2032 году, что на 50% превышает текущие показатели. Для понимания масштаба: такой объём мог бы заполнить железнодорожный состав, опоясывающий Землю по экватору более трёх раз.
Экономический импульс для страны
Модернизированный участок в Амурской области уже даёт практический эффект. Угольные экспортёры получают сокращение логистического плеча до портов Ванино и Советской Гавани на 500 километров – расстояние, сопоставимое с маршрутом Москва–Санкт-Петербург. Это повышает конкурентоспособность российского сырья на азиатских рынках.
Проект имеет и социальное измерение. В Усть-Куте открыли современный вокзал с безбарьерной средой, а инженерные решения на участке Могот–Зорге создали дополнительные рабочие места. Применённые технологии защиты от стихии станут стандартом для других сложных участков магистрали.
Сегодня БАМ демонстрирует беспрецедентную динамику развития. Современные рекорды скорости строительства, внедрение инновационных инженерных решений и стратегическое видение превращают эту легендарную трассу в ключевой элемент экономического роста России на восточном направлении. Успешное завершение этапа Могот–Зорге подтверждает: магистраль, построенная в советскую эпоху, обретает новое дыхание в XXI веке.