"Опричник". Куда же он исчез, этот красивейший русский клипер "Опричник"?
Русский клипер "Опричник" ушел и не вернулся из дальнего похода после крейсирования Америки и Индии. Тайна гибели красивейшего русского клипера "Опричник" до сих пор не раскрыта и будоражит умы многих.
При поиске пропавшей «Паллады« в теме «Русские клипера. попадалась тема гибели «Опричника» Шигин Владимир. Книга: Паруса, разорванные в клочья. Неизвестные катастрофы русского парусного флота в XVIII–XIX вв.
Теперь у Андрея Сотника нашла ещё по поводу гибели http://newsland.com/community/4169/content/russkie-klipera-chast-tretia-taina-gibeli-oprichnika/2865532
…Мы мичманки сняли…
Апрельской зари бледнеет румянец кирпичный.
И цифры чуть стертые: «Семьдесят три»
На клипере русском «Опричник»… написал Алексей Лебедев
«Весной 1862 года в Кронштадте ожидали возвращения из трехлетнего похода красивейший клипер архангельской постройки «Опричник». Но он не вернулся.
Три года ждали жены и не дождались.... Три года, Карл! «Именно такой временной цикл боевой службы практиковался в середине XIX века, когда наши корабли уходили в Восточный или Тихий океан на охрану наших дальневосточных границ.
Переход в оба конца занимал около года, а два года корабли крейсировали по всей акватории Тихого океана. Русские моряки охраняли и Сан-Франциско и Гонолулу, Шанхай и Нагасаки, Николаевск-на-Амуре и Петропавловск-Камчатский. Наиболее часто корабли собирались в незамерзающей и удобной для базирования бухты в Нагасаки, где командующий эскадрой обычно проводил смотры, ставил задачи и решал различные повседневные вопросы. Некоторые флагманы, как вице-адмирал Попов, решали эти вопросы весьма круто. Один из смотров Попова в свое время получил название «Нагасакского погрома» и стал нарицательным для нескольких поколений моряков. Впрочем, все основания для такой строгости у тогдашних флагманов были. Пройдя в своем подавляющем большинстве суровую школу Крымской войны, они готовили свои эскадры не для парадов, а для войны.
Погода благоприятствовала, восточные ветра выгнали лед из Финского залива, однако клипер все не появлялся. В своем последнем докладе от 10 ноября 1861 года командир «Опричника» капитан-лейтенант Селиванов уведомлял Адмиралтейство, что перед длительным переходом из Батавии (ныне Джакарта) к мысу Доброй Надежды, корабль зашел в порт для пополнения припасов, осмотра корабля и отдыха экипажа.
«Опричнику» предстояло пересечь Индийский океан и обогнуть мыс Доброй Надежды. Одним из первых недоумение по поводу отсутствия «Опричника» у мыса Доброй Надежды, выразил командир французского корвета «Лаплас». Корвет вышел из Батавии одновременно с русским клипером, но из-за неисправности простоял некоторое время на Кокосовых островах. Его командир был уверен, что нагонит клипер у мыса Доброй Надежды. Отсутствие каких-либо сведений о русском корабле насторожило его и заставило поделиться своими сомнениями с представителями властей. Существовала вероятность того, что клипер, «поймав» хороший ветер, прошел Африку «без остановок» и командир решил отдохнуть где-то у восточного побережья Южной Америки. Таким пунктом, как правило, был Рио-де-Жанейро. Но и из западного полушария известий не поступало. Наконец, когда все реальные сроки, по убеждению Морского министерства, прошли, было принято решение предпринять официальный розыск пропавшего без вести корабля.
В номере № 5 за 1863 год, «Морской сборник» привел выписку из вахтенного журнала французского корвета «Laplace»:
- Русская канонерская лодка «Опричник» вышла из Батавии во вторник 10 декабря 1861 года, а корвет «Laplace» 11-го; по выходу из Зондского пролива 12 числа, в 7 1/4 часов утра «Опричник» был виден под парусами, корвет же «Laplace» был еще под парами и вскоре потерял его из виду. Зондский пролив прошли ночью и взяли курс на SW 45° и первый обсервованный пункт в полдень был в широте 7°58′ S, долготе 101°20’0 от Парижа. Русское судно было вблизи и при легком ветре держало более к северу. С тех пор его более не видали… поэтому приходится почти с достоверностью убедиться в грустном факте, что действительно «Опричник» погиб в Индийском океане, в широте около 22° S, долготе около 67 1/4°, с 25 на 26 декабря 1861 г., попав в центр урагана.
Казалось бы, ничто не предвещало катастрофы. Корабль был построен совсем недавно на старейшей судостроительной верфи в Архангельске. Осенью 1856 года, вскоре после вступления в строй, «Опричник» совершил переход в Кронштадт. 30 октября в районе мыса Нордкап попал в жестокий шторм. Команда и корабль с честью выдержали суровый экзамен. «Корабль соответствует своему назначению и способен бороться со всеми прихотями моря», - говорится в соответствующем документе. А после нескольких лет плавания клипера той же серии «Наездник» было вынесено следующее заключение: «Имеет хорошие морские качества. Опускался и приводился в крепкий ветер прекрасно, и ни один всплеск не попадал на палубу, когда он переходил галфвинд и крутой бакштаг. В полветра, при свежем ветре воды вливалось немного; редко и весьма ненадолго она превышала комингсы ». В других отзывах указывалось: «Клипера (этой серии - В Д...) Свободно разрезают волну, не претерпевают ударов в носовую часть и на волнение всходят легко. И только в Индийском океане, при изменившемся ветре, когда курс был взят противу огромной зыби, тогда клипера часто черпали носом ... При жестоких ветрах их обдает волнением, фок мокр до половины, форстаксель сверху донизу».
Не сплоховали архангельские мужики, строя красивейшие деревянные суда. Если перевести это с языка парусной терминологии на разговорный, то станет ясно, что опрокинуть эти корабли чрезвычайно трудно; носом черпают воду они только при противной волне. Волны и брызги полностью фок не заливают. Корабль может идти против волны, может выдержать штормы и ураганные ветры.
24 июля 1858 года крепостные орудия отсалютовали клиперу, и он ушел из Кронштадта. Переход на Тихий Океан прошел завершился благополучно, служба протекала без поломок и аварий. 7 ноября 1859 года, следуя по маршруту Николаевск - Хакодате, корабль попал в Японском море в тайфун, где показал свои прекрасные мореходные качества и высокую морскую выучку команды.
Осенью 1861 года на Опричник доставили долгожданный приказ: самостоятельно возвращаться в Кронштадт. Командир корабля и экипаж рассчитывали к весне быть дома, о чем и писали в ответ. Перед отправлением в далекое плавание «Опричник» зашел в Шанхай на ремонт такелажа и рангоута за свой счет. Очистили и котел, заменили 106 дымогарных трубок. Таким образом, предпоходовая подготовка была проведена тщательно. План перехода был прост: из Шанхая в Батавию, затем через Индийский океан до южной оконечности Африки. Это самый длинный участок пути - 5190 миль без захода в порты. Далее, в зависимости от обстановки, намечался заход в один из портов Атлантики, а там уже и дом видно! В рапорте из Батавии Селиванов докладывал о полной готовности корабля к переходу.
В июне 1862 года, когда уже все сроки прихода корабля вышли и от него не поступило ни одного донесения, Адмиралтейство приняло решение о начале розыска пропавшего клипера. 16 июля капитан 1 ранга Шварц, находившийся в Англии, донес, что, по данным Ллойда, «Опричник» покинул Батавию 11 декабря. Ни один корабль, после того, как клипер разминулся в Океане с французским корветом «Laplace» его не видел. Ни один вахтенный журнал его не зафиксировал. В результате дальнейших поисков, было определено, что голландский барк «Зваан» выдержал 25 декабря ураган в Индийском океане, причем его команда наблюдала трехмачтовое судно, направлявшееся прямо в центр урагана! Вот выписки из судового журнала «Зваана»:
- 21 декабря. Широта 19 ° 24 'южная, долгота 79 ° 11', ветер ост-зюйд-ост 4-5 баллов, видимость хорошая. Наблюдается трехмачтовое судно, идущее одним курсом с «Звааном» ...
- 25 декабоя.Широта 22 ° 8 'южная, долгота 68 ° 23', ветер ост-норд-ост 10-11 баллов, море очень бурное, видимости нет. Полагаю, что центр урагана от судна к весту. Хочу заранее привестись к ветру и лежать правым галсом, чтобы ураган прошел западнее нас.
- В полдень 25 декабря мы видели парусное судно, идущее в фордевинд курсом вест-зюйд-тень ...
Невозможно, конечно, утверждать наверняка, что с «Зваана» видели именно «Опричник» (и даже что 21 и 25 декабря наблюдалось одно и то же судно ). И совершенно непонятно, почему оно следовало прямо в центр урагана. Тем не менее, Географический департамент принял за конечную точку пути «Опричника» место «Зваана» на 25 декабря. От исходной точки, где клипер видели французские моряки, ее отделяет 2250 миль и 13 суток. Следовательно, скорость клипера должна была составлять около 7 узлов (1 узел это морская миля в час, миля составляет 1852 метра)... Сама по себе такая скорость для клипера далеко не предельная. Они легко делали и по 10-11 узлов. Но «Опричник» должен был поддерживать такую высокую скорость на протяжении почти двух недель, проходя в сутки более 170 миль! А вот это уже было сомнительно. Когда основным движителем является парус (а малый запас угля на таких клиперах позволял использовать паровую машину лишь эпизодически), поддерживать постоянную скорость на протяжении длительного времени невозможно. Серьезные сомнения в справедливости версии, принятой морским министерством и основанной на наблюдениях с «3ваана», вызывает и еще одно обстоятельство. Просмотр и изучение вахтенных журналов еще восьми судов, находившихся примерно в то же время в том же районе, не обнаружили никаких указаний на ураган. А вот 8 января в районе с координатами 15 ° 20 'южной широты и 75 ° 40' долготы погибло четыре судна. Их названия и факт гибели установлены точно ...
Какая же еще причина, кроме внезапного урагана, могла погубить «Опричник» Корабль той же серии, клипер «Пластун», возвращаясь с Дальнего Востока, 18 августа 1860 года внезапно взорвался и затонул в Балтийском море, недалеко от родных берегов. Почему - никто точно не знает. Поэтому, версия о том, что с борта «Зваана» видели именно «Опричник» незадолго до гибели, представляется, весьма сомнительной.
Поиски экипажа клипера «Опричник» так же не принесли результатов, 7 апреля 1863 года клипер «Опричник» был исключён из списков судов флота, а экипаж - из списков личного состава.
На клипере погибли: командир капитан-лейтенант Петр Александрович Селиванов, лейтенанты: Николай Купреянов, Франц Де - Ливрон и Константин Суслов; мичман Алексей Корякин; корпуса флотских штурманов, подпоручик Николай Филиппов; корпуса инженеров -механиков подпоручик Феодор Иванов; доктор Гомолицкий, унтер-офицеров 14, нижних чинов 73 человека. Вечная Память!
Конечно таинственная гибель корабля в Российском Флоте была первой и последней. Первая катастрофа произошла на российском флоте в 1773 году во время Первой русско-турецкой войны в Средиземном море, когда без всякого следа исчез 66-пушечный линейный корабль «Азия» со всей своей командой в 439 человек. О гибели «Азии» до сих пор известно только то, что 7 февраля она вышла с греческого острова Миноко охраняя архипелаг и взяла курс к острову Имбро. Помимо этого современники отмечают лишь штормовую погоду и то, что некоторое время спустя к берегу острова Миноко прибило какую то бизань-мачту и несколько корабельных обломков. Что именно случилось с новейшим русским линейным кораблем и членами его команды, так и осталось тайной...
В 1787 году, через 15 лет после исчезновения «Азии», трагическая участь постигла и черноморский фрегат «Крым». Во время первого боевого выхода нашей эскадры против турок. начался сильнейший шторм, разбивший и разбросавший наши корабли по всему Черному морю. Во время этого шторма фрегат «Крым» погиб со всей командой. Однако так как никто воочию не видел гибели фрегата, то и до сего дня «Крым» числится пропавшим без вести. запросто тоже найдется в Интернете как Аргентинское судно.
В шторм 100 лет назад погибла русская броненосная лодка «Русалка», которая, выйдя из Ревеля в Гельсингфорс, тоже пропала без вести. В Таллине стоит памятник Русалке только они пишу с двум с Russalka. И переход русалки был всего около 40 миль. как могло затонуть такое низкобортное судно у опушки шхер и корабль якобы захлестнула волна! Это и так почти подводная лодка -без бортов - это все равно что АПЛ Курск- сама "Утонула! "
«Утопить» «Опричник» тоже было явно нелегко. Военный корабль с многочисленной командой — это не коммерческий барк, где всего десятка два человек команды. И командир вряд-ли пошел на явное самоубийство, в эпицентр урагана «Зваана»? Вряд-ли повернули на шторм.
Осенью 1831 года на Кронштадтском рейде взорвался линейный корабль «Фершампенуаз». Тогда погибло 48 человек, до причальной стенки было два десятка метров. Если копать ещё Ранее и Вася - в Швеции тоотко спущенный корабль затонул до своего первого первого похода, но он сохранился и его извлекли из практически пресной воды совсем недавно в хорошем состоянии! но Опричник так и не найден. Можно вспомнить и 1974 года. Вошедшую во все учебники гибель БПК «Отважный» Черноморского Флота.
По вине плохой погоды в период с 1713 по 1862 годы произошло 304 кораблекрушения и только два корабля, не считая «Опричника», пропали без вести: яхта «Миюс» на переходе из Херсона в Смирну в 1782 году и транспорт «Курил» названный в честь Курильских Островов в Беринговом море в 1850 году.
В момент поворота «Лефорт» мгновенно исчез в пучине Балтийского Моря со всей командой и пассажирами: погибло 826 человек и членов экипажа. Могла такая участь достаться и Опричнику? Или как погибла АПЛ "Курск" с дырочкой в правом борту от чужой торпеды мог? Мог! Но «Опричника» так и не нашли, я точно видела и потом в интернете.
Тайну бесследного исчезновения корабля "Лефорт" списали на незакрепленный груз но тайна всегда рождала и рождает многочисленные вымыслы, красивые легенды.
«Опричник» же был хорошо подготовлен к океанскому плаванию и будучи приспособленным для перевозки грузов, корабль не стал бы брать их на верхнюю палубу - такое возможно лишь при каботажном плавании, скажем, из Ейска в Таганрог. Остойчивость клипера не менялась, значит, смещение грузов исключается. Известно, что скорость ветра в тропических ураганах достигает 100 метров в секунду, и нетрудно догадаться, сколь тяжкие разрушения причиняет такой ветер: скрученные металлические балки, сброшенные автомобили, разрушенные кирпичные дома…
И нас будут уверять, что и здесь "деревянный корабль водоизмещением всего в 600 тонн, по всей вероятности, в момент встречи с ураганом парусов на «Опричнике» не было: их либо сорвало раньше, либо загодя убрали. Но даже голый, без парусного вооружения рангоут оказывал достаточное противодействие ветру такой силы. Вполне возможно, что во время порыва клипер получил такой предельный динамический крен под ветер, что был залит, что называется, с головой: вода проникла внутрь корабля, и он ушел на дно со всей командой. В случае с «Опричником» эту версию подтверждает такое обстоятельство: отсутствие каких-либо следов гибели корабля. Так может он и не погиб вовсе?
Существует, еще одна, красивая для журналистов, версия: встреча «Опричника» с волной-убийцей. Это нечастое гидрометеорологическое явление изредка встречается в юго-западной части Индийского океана, как раз там, куда шел русский корабль. Эти волны возникают при наложении внезапно усиливающегося юго-западного ветра (и в нашем случае господствовали ветры западных румбов) на мертвую зыбь со стороны Антарктиды. При высоте до 18 метров они имеют очень крутой подветренный склон с глубокой впадиной. Корабль не «отыгрывается» на волне, а проваливается и накрывается гребнем. Эти волны легко ломают даже современные стальные суда."
В Кронштадтском Летнем Саду, рядом с железной калиткой стоят два памятника: "Погибшем на клипере «Опричник» " и мичману Домашенко, и погибшему при спасении матроса на линейном корабле «Азов»
Памятник торжественно был открыт 31 октября (12 ноября по новому стилю) 1873 года в год когда ставили памятник Крузенштерну на Николаевской Набережной .
Замысел установки памятника возник у родственников и сослуживцев погибших моряков, сбор средств на него проходил с 1867 года. Как и памятник Крузенштерну - это народный памятник - на народные деньги.
К постройке памятника погибшим на клипере Высочайшие разрешено было приступить 10-го июля 1872 года по Высочайшие утвержденному рисунку, причем управляющей морским министерством генерал-адъютант Н. К. Краббе, сообщил главному командиру кронштадтского порта о дозволении отпустить от порта цепи, якорь и орудия для памятника. Флаг и флагшток были отлиты и установлены кронштадтским пароходным заводом. Камень пожертвован и все каменные работы произведены безвозмездно г. г. Иконниковым и Волковым.
Памятник состоит из большой гранитной скалы. Сверх скалы лежит переломанный якорь и цепной канат. В скале на самом верхнем краю водружен флагшток с приспущенным Андреевским флагом, конец которого красивыми складками облегает скалу. Выполнение флагштока и флага, составляет лучшее украшение памятника. Кругом памятника протянуты цепные канаты, закрепленные в орудиях, врытых в землю.
Освящение памятника состоялось в полдень 31 октября 1873 года при большом стечении народа, Во всех церквях Кронштадта была отслужена панихида по погибшим морякам.
«Бронзовая доска с южной стороны памятника с изображением красивейшего клипера Опричник была утрачена. Где-нибудь тоже в Аргентине найдется. Вместо неё сейчас прикреплена металлическая доска с выгравированной надписью: "В память погибшим на клипере «Опричник» в Индийском Океане в Декабре 1861 года" .« К сожалению автор отмечает, что не заметил около памятников экскурсий, школьников и моряков. Они забыты и не не востребованы в обществе, в котором понятия Честь, Долг и Родина теперь, к сожалению, не являются основными....
В память о погибшем экипаже русского клипера «Опричник» названы залив Опричник и бухта на северо-западном побережье Японского моря, бухта в заливе Чихачёва.
Оказывается и в те времена тоже неслабо запугивали народ, особенно моряков чтобы не выходили в море, а заодно дать повод для разговоров и отвести взоры от внутренних проблем в государстве:
«Гибель «Ингерманланда» потрясла всю Россию. За упокой «сгинувших в море — служились панихиды от Вильно до Охотска. Художники живописали крушение на огромных, многометровых полотнах. Поэты слагали в честь погибших поэмы:
Торжественно буря завыла, дымясь,
Из бездны кипящей гора поднялась.
И ангел-губитель по ярусам пены
В корабль уже входит, как ратник на стены...«
Для всех нашлось занятие
Уже давно все переболели и уже
Что же будет, если я выдвину свою версию, куда тогда исчез русский клипер «Опричник»? Продолжение следует.