Вариаторы Jatco на кроссоверах Renault: благо или повод для беспокойства? Что об этом говорят эксперты
Почему именно Jatco? Во-первых, эта компания является признанным экспертом в области трансмиссий. Во-вторых, все плюсы и минусы будут рассмотрены на примере вариатора Jatco JF016E, который используется на таких моделях Renault, как Kaptur и Arkana, а недавно им обзавелся и Duster. И именно версия Renault Duster с турбомотором и вариатором поначалу вызвала бурную реакцию недоброжелателей: мол, все, на этом завершилась судьба всеми любимого автомобиля. Но перейдем к «железу». Представленный в Академии Renault разрез JF016E изумления инновационными техническими решениями не вызывает. Конструкция CVT X-Tronic восьмого поколения логична и достаточно проста. Можно сказать, это классика CVT (аббревиатура расшифровывается как Continuously Variable Transmission — «постоянно изменяющаяся передача»), но классика, как бы парадоксально это ни звучало, с элементами эволюции. Как и на гидромеханической коробке передач, здесь есть гидротрансформатор — муфта, обеспечивающая соединение коленчатого вала двигателя с коробкой передач. Крутящий момент от двигателя через гидротрансформатор передается на входной вал коробки, который соединен с планетарной передачей и двумя пакетами фрикционов (они отвечают за включение режимов «нейтраль», «драйв» и «реверс»). Переводим селектор в режим «драйв», пакет фрикционов зажимается и передает крутящий момент от двигателя на первичный шкив. Далее посредством ремня усилие передается на вторичный шкив, который соединен с редуктором и главной парой. Стенка вторичного шкива поджата мощной пружиной, подтягивающей ремень и не допускающей его проскальзывания. Мы начинаем движение, поршень нагнетает масло, под давлением которого сдвигается стенка первичного шкива (вторая стенка жестко закреплена), и ремень перемещается на больший радиус. Таким образом изменяется передаточное число. Схема весьма консервативна, и в конструкции нет ничего лишнего. CVT X-Tronic восьмого поколения c силовым диапазоном (отношением минимального передаточного числа к максимальному) 7,3 способен «переваривать» крутящий момент до 259 Нм и обладает еще одной «фишкой», имеющей, скорее, психологическое значение. Для тех, кому не по душе «монотонность» бесступенчатого переключения, предусмотрена звуковая имитация работы 7‑скоростной АКП: как только дроссельная заслонка будет открыта на 30 %, блок управления двигателем отправит запрос JF016E на ступенчатое переключение.
Самый популярный вопрос
Все, о чем говорилось выше, было лишь прелюдией. Теперь о том, что вызывает настоящие баталии на форумах. Не уверен, что этот материал позволит полностью примирить сторонников и противников коробок бесступенчатого переключения передач, но к мнению специалиста точно стоит прислушаться. Больше всего вопросов вызывает периодичность замены масла в гидравлической системе вариатора. Вот что по этому поводу говорит Александр Томских: «В JF016E используется трансмиссионное масло нового поколения MS3 с низкой степенью вязкости и с очень стабильными характеристиками, которое рассчитано на весь срок службы коробки. То есть этот вариатор вообще не требует замены масла! Не нужно менять и фильтры». Кроме того, масло MS3 обладает стабильностью характеристик в широком температурном диапазоне. «Даже зимой при очень низких температурах вязкость этого масла серьезно не меняется. А значит, перед началом движения не требуется предварительного прогрева вариатора, но в самом начале поездки важно избегать рваного ритма с резкими разгонами и торможениями», — советует Александр. Тем не менее сразу предвижу замечание оппонентов по этому поводу: такой продукт химических соединений, как трансмиссионное масло, не может вечно сохранять свои характеристики. Все верно, и для этого в программе вариатора «зашит» счетчик с границей в 210 000 единиц. Именно единиц, а не пройденных по одометру автомобиля километров. Причем зависимость этих единиц от «накрученного» километража не линейна: пробуксовку колес на скользких дорожных покрытиях, разгоны в режиме «педаль в пол», эпизодическое буксование в грязи программа не учитывает, а отсчет начинается лишь тогда, когда трансмиссия испытывает серьезные нагрузки и масло перегрето. Таким образом, тех самых 210 000 единиц с лихвой хватит на хороший жизненный цикл автомобиля.
О самом главном
А как же движение в условиях бездорожья? Ведь то, что вариатору абсолютно противопоказано движение с пробуксовкой, не утверждали только ленивые. Значит ли это, что все, о чем говорилось про Renault Duster с вариатором, правда, и это уже не тот полюбившийся автолюбителям кроссовер? «Если использовать внедорожник или кроссовер с вариатором грамотно, двигаться по бездорожью "в натяг", то никаких проблем с этим узлом не будет. И этот совет можно отнести к автомобилям с любым типом трансмиссий. Что касается Renault Duster в комплектации с турбомотором и вариатором, решениями, которые изначально вызвали многочисленные споры, то внедорожных кондиций этот автомобиль ничуть не утратил. Более того, характеристики вариатора оптимально адаптированы к двигателю, и этот альянс только расширил возможности автомобиля. В нашем случае самая современная трансмиссия CVT работает с самым современным 150‑сильным турбомотором ТСе150. Мотор очень тяговитый, причем уже с 1700 мин-1 водителю доступна максимальная тяга в 250 Нм. А это и динамичный разгон вне зависимости от загрузки автомобиля, и уверенность при обгонах. Характеристики двигателя и всегда оптимальное передаточное отношение трансмиссии CVT не требуют для динамичной езды раскручивать мотор, как говорится, "в звон". На наших автомобилях динамика прекрасно сочетается с комфортом и экономичностью», — комментирует Анатолий Калицев.
Об адаптации Анатолий заговорил не случайно, и этот момент очень важен. Компании Renault и Jatco работают в тесном контакте, и программное обеспечение коробок передач оперативно дорабатывается под запросы Renault. При этом учитывается абсолютно все: и максимальный крутящий момент, который выдает конкретный двигатель, и условия эксплуатации автомобиля. Например, в вариаторе для Renault Duster, в отличие от характеристик CVT для Arkana и Kaptur, разработчики сместили границу блокировки гидротрансформатора: при движении в режиме 4WD Lock гидротрансформатор последних блокируется на скорости около 12 км/ч, а на Duster — на 45 км/ч. Это позволило снизить нагрузки на компоненты вариатора. В нашей беседе Александр Томских приводил цифры «жизненного цикла» вариаторов Jatco, и они действительно впечатляют. Правда, и это убедит далеко не всех: большинство наверняка сошлются на «паркетное» использование автомобилей с коробками бесступенчатого переключения передач. Но Анатолий Калицев отмечает: «Для особо сомневающихся хочу привести пример. При запуске Renault Duster с турбированным мотором и вариатором мы проводили большой тест-драйв с 15 группами журналистов. А это, поверьте, народ дотошный, готовый подвергнуть автомобили самым суровым испытаниям. За те два месяца наши Renault Duster накатали более 8000 километров в условиях жесткой эксплуатации — с бездорожьем и скоростями, близкими к максимальным. Анализ информации, полученной с вариаторов после тест-драйва, показал, что за все это время в системе не было зафиксировано ни одного случая проскальзывания ремня относительно шкивов или перегрева масла». Здесь я готов поручиться за каждое слово Анатолия, так как присутствовал на этом событии. Интересно, что в ходе этого тест-драйва у меня не возникло сильного желания сравнивать комплектации Renault Duster, но уверенность в том, что версия с турбомотором и вариатором не только найдет своих почитателей, но и будет служить им верой и правдой, определенно появилась.
А теперь резюме, которое может дать ответ на вопрос, заключенный в заголовке. Вариаторы Jatco, которые устанавливаются на автомобилях Renault, по своим характеристикам практически ни в чем не проигрывают автоматическим коробкам передач, агрегатируемым с аналогичными по показателям двигателями, а их низкая надежность не более чем миф. Более того, конструкторы современных АКП, увеличивая число передач, в какой-то степени стараются приблизиться к характеристикам вариатора, обеспечивающего в любых дорожных условиях оптимальное передаточное отношение. Последнее способствует высокому уровню топливной экономичности при хорошей динамике разгона автомобиля. Вишенкой на торте преимуществ трансмиссии с «постоянно изменяющейся передачей» является ездовой комфорт. Что касается ремонта, то и для починки АКП достойных механиков днем с огнем не сыщешь. Ударные нагрузки, злоупотребление ездой в жестких дорожных условиях одинаково негативно сказываются на ресурсе обеих трансмиссий (кстати, все вышеперечисленное не идет на пользу и механизму сцепления МКП).
