С какими трудностями столкнется мировая гражданская авиация в 2023 году
Ожидается, что в этом году отрасль восстановится почти до уровня, существовавшего до пандемии, или даже превысит его, однако нестабильные факторы продолжают создавать препятствия, преодолеть которые будет непросто. Какие же ключевые моменты могут повлиять на авиационную отрасль в этом году?
1. Повышенный спрос на авиаперевозки продолжится
Спрос на авиаперелеты значительно вырос в прошлом году, поскольку большая часть стран мира сняла ограничения. Авиакомпании сегодня могут еще больше уплотнить свои расписания и приблизиться к уровню пассажиропотока, существовавшего до пандемии. Ну а так как Китай вновь открыл границы и небо, есть все основания полагать, что объемы перевозок вновь превысят прошлогодний уровень, а пассажиропоток и вовсе окажется выше, чем до пандемии.
С другой стороны, никуда не делись проблемы, с которыми столкнулись авиакомпании и аэропорты в прошлом году. Это, прежде всего, нехватка обученного персонала и растущие цены на топливо. Да и инфляция движется только вверх.
Тем не менее, шансы на то, что авиационная отрасль сможет преодолеть эти турбулентные факторы в течение еще более успешного года, велики.
2. Изъяны в цепочках поставок
В 2023 году авиакомпаниям предстоит более сложная, чем в пролом, борьба с техническим обеспечением полетов. Несомненно, авиакомпании захотят нарастить мощности за счет новых самолетов в своих парках, но в прошлом году было много сбоев в цепочках поставок, и эта тенденция, к сожалению, в этом году сохранится.
Глобальные проблемы с нехваткой то одного, то другого безусловно, снизят темпы производства, как это было в прошлом году, когда не хватало двигателей, и другие запчасти были недоступны. То есть производители самолетов столкнутся с трудностями при выполнении контрактов по поставкам, авиакомпании ждет стагнация мощностей.
3. Ставки аренды воздушных судов резко возрастут
Однако. Несмотря на то, что производство и поставки самолетов испытывают трудности, у авиакомпаний по-прежнему есть другие варианты расширения парка воздушных судов. В частности, через лизинг. Смотрите сами: за время пандемии авиакомпании сократили свой парк примерно на 4 процента, а вот лизингодатели воздушных судов, напротив, разрослись новой техникой более чем на 15 процентов. Сегодня они управляют более чем 50% мирового парка пассажирских воздушных судов.
Еще один момент. Во время пандемии авиакомпании увидели, что сроки доставки арендованных самолетов короче, чем при получении новых машин от производителей, будь то Boeing или Airbus. Это означает, что спрос на арендованные воздушные суда станет еще выше, и лизингодатели будут иметь возможность гибко повышать расценки. Учитывая, насколько сильно инфляция бьет по индустрии лизинга воздушных судов, ожидается, что ставки аренды вырастут, поскольку лизингодателям нужно покрыть капитальное финансирование.
4. Цифровизация аэропортов усилится
В 2022 году аэропорты столкнулись со многими сбоями в работе из-за того, что оказались не готовы к резкому росту спроса. Некоторые крупные прибегли даже к искусственному ограничению пассажиропотока, поскольку они изо всех сил стремились избежать огромных очередей, задержек и путаницы с багажом.
Ситуацию удалось улучшить благодаря более широкому внедрению цифровых алгоритмов и искусственного интеллекта: появились системы приема и обработки багажа, работающие без участия человека, вырос объем пассажиров, предварительно зарегистрированных на рейс, паспортный контроль все чаще проходит в автоматическом режиме и т. п.
Эти изменения сегодня являются ключевыми в аэропортах, поэтому их присутствие и использование расширится, а руководство воздушных гаваней будет больше инвестировать в передовые технологии.
5. Экологически чистого авиационного топлива станет больше
Авиационная промышленность еще на год приблизилась к нулевому уровню выбросов углекислого газа. Есть очевидный и понятный вариант с обновлением устаревшего парка воздушных судов на более современные и экономичные самолеты. Но не факт, что удастся быстро получить достаточное число новых двухмоторных лайнеров. Поэтому придется делать ставку на использование экологически чистого авиационного топлива (SAF).
В прошлом году производство SAF утроилось, но по-прежнему составляет лишь около 1 процента от объема, запланированного на 2030 год. Поскольку все больше авиакомпаний стремятся к долгосрочному использованию SAF, в этом году авиационная промышленность вынуждена будет рассмотреть и найти ресурсы для расширения производства и дальнейшего внедрения такого биотоплива. TURIZM.RU