Haval первым из китайских автопроизводителей запустил в России собственный завод – в Тульской области. И до сих пор остается единственным в своем роде. Кроссовер Haval F7 выпускается по полному циклу уже во втором поколении, собирают и двигатели для него, причем с августа этого года – с механической обработкой блока и головки цилиндров. Машину оценивают в 2,7–3,5 млн рублей, есть передний и полный привод. Москвич 8 только осваивается на столичном заводе, поэтому локализация пока – исключительно в рабочих руках. В оригинале он зовется JAС X8 Plus. Полного привода нет. Кроссовер оценили в 2,98–3,37 млн рублей. Haval F7 и Москвич 8: дизайн Haval F7 вобрал в себя все модные дизайнерские решения: необъятную решетку радиатора, двухэтажные фары, выдвижные дверные ручки, задний спойлер сложной формы. Линия бокового остекления ниспадающая, как у кросс-купе, хотя у машины силуэт классического универсала. Москвич 8 выглядит «в тренде» только анфас. В других ракурсах он – воплощение классики. Haval F7 Летом 2024 года сменил в России модель первого поколения. Производится в Тульской области по полному циклу. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.5 (150 л. с.) от 2 699 000 ₽ 2.0 (192 л. с.) от 3 099 000 ₽ Москвич 8 Под именем JAC X8 Plus дебютировал в 2022 году. На нашем рынке начал продаваться этим летом. Сборка – в Москве. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 1.5 (174 л. с.) от 2 980 000 ₽ Но это всё дело вкуса. А вот взять практичность – у Хавейла некрашеным пластиком прикрыт весь нижний периметр кузова. На Москвиче накладки нелогично прерываются в наиболее уязвимых местах. Углы переднего бампера легко поцарапать о бордюры, а возле арок по краске работает пескоструй из-под колес. Haval F7 и Москвич 8: в чем разница? Принципиальная разница между этими машинами – в салонах. Haval F7 – пятиместный, с традиционной для китайцев расстановкой приоритетов. Второй ряд очень просторный: благодаря плоскому полу удобно и среднему пассажиру. Зато багажник ущемили в объеме: от кузова таких размеров ждешь большего. Москвич – семиместный. Плюс от этого только тем, у кого есть реальная потребность возить столько пассажиров. На втором ряду тесно для автомобиля длиной за 4,8 м. Регулировкой по длине запас места можно только уменьшить – всё ради того, чтобы выкроить место на галерке. Но хорошо там только детям – высокий взрослый всё равно сидит враспор по всем направлениям. Зато можно порадоваться большому багажнику при сложенном третьем ряде сидений. Докатку вынесли под днище. Haval F7 Спереди салон F7 оформлен ультрасовременно. В медиасистему с почти 15‑дюймовым дисплеем зашиты онлайн-сервисы Яндекса, включая навигацию. Можно подключить смартфон через Android Auto и Apple CarPlay. Есть голосовое управление с широчайшим набором команд, хотя работает пока неидеально. За классический круглый руль – отдельное спасибо. Увы, разработчики слишком увлеклись. В недра медиасистемы перенесли выбор ездовых режимов, управление светом и… стояночным тормозом! Последнее особенно раздражает, ведь машина с него не снимается автоматически, пока водитель не пристегнут. При перемещениях на парковке или, например, в очереди на мойку это неудобно. Специально для России на центральном тоннеле сделали ряд физических клавиш. Спасибо, конечно, но вынести на них стоило другие функции. Москвич 8 Москвич за модой не гонится. Его дисплеи – стандартных размеров, кнопочное управление не забыто. Также поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay. Зимний пакет скромнее: в нем пока нет обогрева руля. Отсутствует датчик дождя, что странно для машины ценой за 3 млн рублей. Руль регулируется только по углу наклона – и это тоже странно. Против двухзонного климат-контроля у F7 «восьмерка» предлагает однозонный, работающий менее точно. В качестве компенсации – отдельное управление вентилятором для пассажиров третьего ряда. Haval F7 и Москвич 8: комплектации Российский F7 продается в двух версиях: 150‑сильной моноприводной и полноприводной мощностью 192 л. с. Для сравнения с Москвичом мы выбрали первую, ведь у столичной машины варианта со всеми ведущими колесами нет. При том же рабочем объеме «восьмерка» мощнее, в ней 174 «лошади». Но реализовать превосходство в мощности не получается: наши весы показали, что Москвич тяжелее на 109 кг. Haval F7 и Москвич 8: как едут? Роботы традиционно подтормаживают на старте, аккуратно смыкая сцепления. У Хавейла это можно нивелировать выбором спортрежима. Москвич такого лишен, предлагая только стандартный, экономичный и для снега. Но в целом у обоих участников теста взаимосвязь двигателя и коробки передач неидеальная. Москвич оказался экономичнее Хавейла, хотя он мощнее и тяжелее. В смешанном цикле и на трассе F7 брал в среднем на литр больше. Формально для него допустим более дешевый бензин АИ‑92, но мы настоятельно не рекомендуем его для современных турбомоторов. Всерьез говорить о внедорожных способностях переднеприводных машин не приходится. Клиренс одинаковый: 185 мм под металлической защитой Хавейла и 185 мм под нештатной пластиковым пыльником Москвича. Зато Haval интеллигентнее ведет себя при проезде неровностей – мягче стелет и тише срабатывает амортизаторами на отбой. Он же обеспечивает более точную обратную связь в поворотах. Москвич по управляемости отнюдь не провалился, но на фоне соперника выглядит более блекло. По тормозным способностям – паритет. При этом F7 тише на ходу. Что объяснимо: он обут в шины Pirelli, тогда как Москвич стоит на малоизвестных китайских Wanli. Последние вдобавок хуже держат: на влажном асфальте пару раз передок «восьмерки» неожиданно начинал скользить наружу. Москвич 8 почти по всем пунктам уступает Хавейлу F7. И вдобавок дороже, если рассматривать переднеприводные версии. Семь мест – весомый аргумент, но лишь для некоторых покупателей. Вряд ли «восьмерка» в состоянии потеснить Haval F7 в топе продаж. Экспертная оценка и важная техническая информация о кроссоверах Haval F7 и Москвич 8 — по ссылке.
