От Волги до Амура: речной пассажирский транспорт прирастет судами и маршрутами
Озера и реки – естественные транспортные артерии нашей страны. В СССР речной флот перевозил до 20 млн человек в год, но в 1990-х столкнулся с серьезным кризисом, и пассажиропотоки резко сократились. Восстановление началось несколько лет назад. Способна ли отрасль не только вернуть утраченные позиции, но и выйти на качественно новый уровень?Содержание:Госзаказ для водных путейВ приоритете
Озера и реки – естественные транспортные артерии нашей страны. В СССР речной флот перевозил до 20 млн человек в год, но в 1990-х столкнулся с серьезным кризисом, и пассажиропотоки резко сократились. Восстановление началось несколько лет назад. Способна ли отрасль не только вернуть утраченные позиции, но и выйти на качественно новый уровень?
Госзаказ для водных путей
Приоритеты развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года определены Транспортной стратегией Российской Федерации, принятой в конце 2021-го. В августе 2023-го задачи были уточнены – президент Владимир Путин дал поручение правительству «разработать маршрутную сеть пассажирских перевозок по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации».
Программа предполагает создание системы речных маршрутов общей протяженностью 6,5 тыс. км, которая соединит Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское моря, Онежское и Ладожское озера. В первую очередь надо определить основные пункты для посадки (высадки) пассажиров, ежегодные объемы перевозок, количество и типы судов, которые будут в них задействованы. В Нижегородской области с 2018-го возобновлен серийный выпуск «Метеоров». Первый теплоход, способный перевозить до 120 пассажиров на расстояние 600 км с максимальной скоростью 75 км/ч, спустили на воду 3 августа 2021 года. Судно было построено по заказу «Северречфлота» и отправилось к месту работы – на реки Иртыш и Обь. Практически одновременно скоростные пассажирские теплоходы на подводных крыльях начали возвращаться на Волгу и Дон.
Еще раньше «Метеоров», в 2014 году, нижегородские корабелы возобновили строительство мелкосидящих судов на подводных крыльях типа «Валдай 45». Они предназначены для регулярных перевозок пассажиров по малым рекам и в верховьях больших рек. Во времена СССР эту нишу занимали суда проектов «Беларусь» и «Полесье». «Валдаи» вмещают 45 пассажиров, развивают скорость до 65 км/ч, дальность плавания – 400 км. На сегодняшний день построено почти два десятка судов.
В портфеле у конструкторов и судостроителей есть и другие весьма перспективные разработки. Так, в декабре 2023-го петербургское КБ «Инженерный центр судостроения» раскрыло некоторые подробности работы над проектом пассажирских судов серии «Заря». Их предшественники – скоростные глиссирующие теплоходы класса «Р» – с 1970-х серийно строил Московский судостроительный завод. Благодаря малой осадке (всего 0,5 м) и плоскому днищу эти суда, которые не без оснований назвали речными трамвайчиками, осуществляли перевозки прежде всего по малым рекам. Для посадки-высадки пассажиров надобности в пирсе вообще не было – теплоход просто нависал носом над пологим берегом.
Уникальные технические характеристики «Зари», как и полвека назад, актуальны для организации пассажирского сообщения по внутренним водным путям в отдаленных районах Сибири и Дальнего Востока. Поэтому на теплоходы нового поколения судовладельцы возлагают большие надежды. Хотя, конечно, реализацией нескольких удачных проектов и восстановлением судостроителями утраченных компетенций программа обновления и развития отечественного речного пассажирского флота не исчерпывается.
Автор – доцент Финансового университета при правительстве РФ