«БелАЗ» задумался о переезде в Россию
Белорусские самосвалы могут начать производить в России
Белорусский автогигант «БелАЗ» проявил интерес к производству на территории России своей продукции, сообщили «Газете.Ru» в Минпромторге РФ. В министерстве отметили, что белорусское предприятие запрашивало информацию на предмет заключения специнвестконтракта.
«Официальных заявок на заключение СПИК на производство карьерных самосвалов «БелАЗ» в Минпромторг России пока не поступало», — уточнили в ведомстве.
В конце сентября этого года о потенциальной локализации производства «БелАЗа» в России говорил заместитель министра промышленности и торговли Виктор Евтухов. Чиновник подчеркивал, что инициатива исходила от белорусской стороны, а
в качестве региона потенциальной локализации сборки рассматривалась Брянская область.
В прошлом году в России было реализовано 630 карьерных самосвалов грузоподъемностью от 90 до 360 тонн, напоминает старший аналитик «Альпари Евразия» Вадим Иосуб. По его словам, доля «БелАЗа» в этом сегменте составила 66%, японской компании Komatsu — 23,7%, американской Caterpillar — 9,8%. Причем два последних производителя уже построили сборочные заводы в России.
По данным аналитического агентства «Автостат», «Торговый дом «БелАЗ» в прошлом году реализовал в России 566 единиц техники общей грузоподъемностью 74,8 тыс. тонн.
Выручка от реализации продукции составила 41,8 млрд руб., прибыль от продаж — 2,1 млрд руб., чистая прибыль — 1,6 млрд руб.
В целом Россия для белорусского предприятия выступает ключевым покупателем, на другие рынки в 2019 году экспортировалось менее трети (28%) от всей производимой продукции. Из 50 моделей в линейке компании российские предприятия закупают более 20 серий самосвалов.
В пресс-службе «БелАЗа» не ответили на вопросы «Газеты.Ru» о параметрах планируемого производства. Впрочем, в официальном Telegram-канале предприятия в ноябре появилось сообщение о том, что на форуме регионов Белоруссии и России по инициативе «БелАЗа» обсуждалось сборочное производство в РФ карьерных самосвалов серии «БелАЗ-7558» грузоподъемностью 90 тонн.
«Локализация сборочного производства связана с обострившейся конкурентной борьбой за рынок Российской Федерации в этом сегменте. Так, производители аналогичной техники из Японии и США имеют действующие сборочные производства в Ярославской и Ленинградской областях, что позволило им значительно снизить стоимость ее реализации для российского потребителя», — объясняли мотивацию завода авторы «БелАЗ. Официальный канал».
Представители предприятия подчеркнули, что о полном переносе производства речи не идет:
сложные и дорогостоящие узлы будут по-прежнему проектироваться и изготавливаться на головном предприятии и фирмах холдинга.
Российская сборка позволит белорусам достичь снижения себестоимости за счет сокращения логистических затрат при доставке российских комплектующих. В серии «БелАЗ-7558» кооперация с российскими поставщиками достаточно велика подчеркнули в компании.
По мнению Вадима Иосуба из ИАЦ «Альпари», «БелАЗ» намерен задействовать российские механизмы господдержки новых высокотехнологичных производств. Причем помимо федерального центра субсидии выделяются и региональными властями, подчеркнул эксперт.
В то же время Вадим Иосуб напомнил, что 15 лет назад между Минском и Москвой было подписано порядка двадцати межправительственных соглашений для реализации согласованной промышленной политики, в первую очередь в области машиностроения. На тот момент кооперацией было связано порядка 8 тысяч предприятий РФ и Республики Беларусь.
В 2013 году российские кредитные организации подписали меморандум на сумму $300 млн с холдингом «БелАЗ» по финансированию дополнительных мощностей по производству самосвалов большой грузоподъемности (от 100 тонн и выше). Однако впоследствии кредиты стали брать партнеры и дилеры автогиганта. Эффективность их кредитования оказалась сегодня под вопросом, заключил Вадим Иосуб из «Альпари Евразия».
В России в рамках Союзного государства и межправительственных соглашений техника «БелАЗа» поставляется беспрепятственно, а ввиду того, что она не имеет российских аналогов, она свободно допускается для госзакупок, подчеркивает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
Целесообразность инвестиций в строительство сборочного производства в рамках СПИК столь сложной техники вызывает сомнения у эксперта.
«Чисто теоретически они могли бы локализовать производство кузова, но в России нет ни одного предприятия, которое смогло бы справиться с этой задачей. К примеру, даже такие машиностроительные лидеры, как «Бицема», Grunwald, «НефАЗ», просто не имеют в нашей стране соответствующей оснастки и стапелей для «БелАЗа», — заметил в беседе с «Газетой.Ru» Бургазлиев.
Эксперт полагает, что подобное производство имело бы смысл, если белорусская сторона получила от России в эксплуатацию какое-то месторождение или вошла бы на правах партнера в долю горно-обогатительного комбината. Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко в разговоре с Владимиром Путиным говорил о возможной покупке Минском нефтяного месторождения в РФ.
В официальном Telegram-канале «БелАЗа» уточняется, что ввиду кризисных явлений в угледобывающей отрасли, отсутствия дополнительного финансирования, а также эпидемиологической ситуации начало реализации этого проекта предполагается не ранее 2022 года.