В Подмосковье уже стало хуже чем в Киргизии. Обнаглевшие маршруточники угрожают забастовками если им запретят принимать оплату наличкой
В последнее время в Московской области наблюдается настоящий транспортный парадокс, о котором всё чаще говорят не только пассажиры, но и блогеры, в частности — общественный деятель Сергей Колясников. Так называемая "эпидемия отказов" от терминалов среди водителей маршруток приобрела откровенно циничный характер: всё чаще водители требуют оплату наличными или на личную банковскую карту, полностью игнорируя официальную систему. А попытки властей навести порядок встречаются... забастовками.
Да-да, теперь водители открыто угрожают: попробуете нас заставить работать по правилам — не выйдем на маршрут. Вот и весь ответ. И тут возникает логичный вопрос: а где, собственно, власти? Почему они это допускают?
Ответ, увы, предсказуем: не потому что не могут, а потому что не хотят.
Пример из Казахстана: всё по правилам — и работает
Именно на этом фоне особенно ярко звучат истории из других стран, где, как принято считать, порядки куда менее строгие, чем в России. Однако реальность совсем иная. Вот что написал один из подписчиков Колясникова:
«Сергей, здравствуйте. Расскажу, как организована оплата в Караганде. В общественном транспорте действует карта "Онай". Приложил — списалось 100 тенге. Если нет карты — плати 200. Водитель обязан выдать билет. У него прямо у руля терминал. Контролёры ходят почти на каждой остановке. И никакого бардака».
Система предельно проста: хочешь сэкономить — плати по терминалу. А наличка — с повышенным тарифом. И всё это под надзором. Результат? Чистая касса, минимум злоупотреблений.
В Астане — по QR-кодам, в Бишкеке — под камерами
Другой отклик из Казахстана тоже показателен:
«В Астане вообще всё через QR-код. В автобусе — наклейки со сканером, пассажир заходит, сканирует и платит в приложении. Никаких расчетов с водителем. Контролёры ходят регулярно. Всё — по системе, не в чьи-то карманы».
Аналогичная картина — в Киргизии. Житель Бишкека делится:
«У нас карта "Тулпар". Оплата по карте — 17 сомов. Наличные — 25. Обязан выдать билет, над водителем камера. Всё фиксируется. Пассажирам невыгодно платить мимо кассы».
То есть мы видим простую и рабочую логику: создай условия, при которых честно — выгоднее, и порядок наведётся сам собой.
А в Подмосковье — свои правила?
На этом фоне то, что происходит в Подмосковье, выглядит как пародия на систему. Пассажиры платят наличкой или по переводу, деньги уходят в «тень», и, как отмечает Сергей Колясников, ситуация напоминает «приватизацию прибыли и национализацию убытков». То есть всё, что маршрутки зарабатывают — идёт водителям и диаспорам, а когда предприятие трещит по швам — дотации идут из бюджета.
Самое поразительное: решить проблему — копеечное дело. Камеры и контроль. Всё это у нас уже есть. Водители сами ставят камеры ради личной безопасности. Значит, технически — всё возможно. Но не делается.
И тут всплывает главный вопрос: почему не делается?
Печальный итог
Один и тот же сценарий повторяется уже не впервые. И снова звучит то же географическое название — Московская область. И снова отсутствие политической воли, снова бездействие контролирующих органов, снова разрастание полукриминальной транспортной системы.
А теперь сравните: в Казахстане, Киргизии, в странах, о которых у нас принято говорить снисходительно — всё уже давно работает. Чётко, стабильно, по правилам.
Выходит, дело не в возможностях, а в желании. Потому что если Астана, Караганда и Бишкек могут — то почему не может Москва? Или, точнее сказать — не хочет?