Аккумулятор за 80 тысяч и другие сюрпризы Lixiang: что говорят в сервисе
Большие, комфортные и быстрые Lixiang L7, L8 и L9 сейчас все чаще можно увидеть на дорогах. Кто-то спокойно пересаживается с привычных брендов и уверяет, что «китаец» даже лучше. Но вместе с интересом к этим машинам растет и главный вопрос — а как у них с надежностью на деле?
Большие, комфортные и быстрые Lixiang L7, L8 и L9 сейчас все чаще можно увидеть на дорогах. Кто-то спокойно пересаживается с привычных брендов и уверяет, что «китаец» даже лучше. Но вместе с интересом к этим машинам растет и главный вопрос — а как у них с надежностью на деле?
В профильном сервисе рассказали, с какими проблемами владельцы сталкиваются чаще всего и во сколько это может обойтись. Надо сказать сразу: часть страшилок вокруг этих авто — это скорее мифы, чем реальность, отмечает Михаил Кульдяев в своем блоге.
Начнем с базового. Lixiang — это последовательные гибриды. То есть бензиновый двигатель здесь работает как генератор и не связан напрямую с колесами. Движение обеспечивают электромоторы, питающиеся от батареи. Коробки передач, карданов и части привычных узлов здесь просто нет, и по сути конструкция даже проще, чем у классических автомобилей.
Один из самых обсуждаемых страхов — что после ДТП машина превращается в «кирпич» и ее невозможно восстановить. На практике это не так. Автомобили восстанавливаются, как и любые другие, а блокировки, о которых ходят слухи, можно снять в профильном сервисе при наличии оборудования.
Теперь к реальным проблемам. Самая частая и неожиданная — обычный 12-вольтовый аккумулятор. Именно он отвечает за запуск систем, сигнализацию и базовые функции, пока автомобиль не активен. При длительном простое он может разрядиться. И вроде бы мелочь — просто зарядить, но не все так просто.
Дело в том, что аккумулятор здесь сложный, с собственной платой управления. Если он сильно разрядился, восстановить его уже не получится — только замена. И вот тут начинается неприятный момент: новый аккумулятор стоит около 80 тысяч рублей с доставкой. Причина — ограниченные поставки и сложная конструкция, а не просто «банальная батарейка».
Плюс к этому идет обязательное кодирование. В каждый аккумулятор на заводе прописывается привязка к VIN автомобиля. Просто поставить новый нельзя — без прошивки часть функций может работать некорректно, а доступ к обновлениям ограничится.
Еще одна история — мультимедийный блок. Иногда он выходит из строя, но чаще всего причина не в заводском браке, а в неаккуратной русификации или вмешательстве в электронику. После таких работ появляются проблемы с пайкой, и со временем блок может «умереть». Замена стоит примерно 300–350 тысяч рублей и требует ожидания деталей из Китая около месяца.
Из мелких, но неприятных ситуаций — попадание влаги под коврики из-за неоригинальных аксессуаров. В результате окислялись контакты, и могли переставать работать подрулевые переключатели или коробка передач. Решалось это чисткой контактной группы.
Кузовные детали стоят примерно на уровне немецких премиум-брендов, а ожидание запчастей может доходить до месяца. При этом серьезных претензий к пневмоподвеске, рулевому управлению, батарее или общей электронике пока нет. Даже в сильный мороз автомобиль ведет себя стабильно, салон прогревается, а ручки работают как надо.
В сервисе отмечают: большинство проблем либо всплывают в первый год, либо не появляются вовсе. Но если они все же возникли и не хочется платить за ремонт, единственный вариант — расширенная гарантия, которая покрывает основные узлы и может избавить от крупных расходов.
Ранее «ГлагоL» рассказал о другом китайском автомобиле — Jetour Dashing. На фоне почти одинаковых моделей этот кроссовер выглядит дерзко и даже немного вызывающе.