Красивый, но с характером: что показал тест-драйв Jetour Dashing
Jetour Dashing — один из тех китайских кроссоверов, который сразу цепляет взгляд. На фоне однотипных моделей он выглядит дерзко и даже немного вызывающе. Острые линии кузова, массивный капот, раздутые арки — все это смотрится свежо и дорого.
Jetour Dashing — один из тех китайских кроссоверов, который сразу цепляет взгляд. На фоне однотипных моделей он выглядит дерзко и даже немного вызывающе. Острые линии кузова, массивный капот, раздутые арки — все это смотрится свежо и дорого. Неудивительно, что многие оборачиваются ему вслед. Но одно дело — эффектная картинка, и совсем другое — жизнь с автомобилем каждый день.
Марка Jetour принадлежит концерну Chery и появилась в России совсем недавно. Dashing быстро стал главной моделью бренда, хотя до статуса народного хита так и не дотянул. И после длительного теста становится понятно почему, отмечает канал «Автовыбор».
Над внешностью кроссовера работал дизайнер, который раньше трудился в Porsche, и это чувствуется сразу. Если убрать шильдики, угадать китайское происхождение машины будет непросто. Правда, некоторые детали все-таки выдают корни модели. Например, яркие салатовые суппорты и красные вставки по кузову. Намек на спорт есть, а вот настоящего спортивного характера — уже не очень.
Багажник оказался вполне добротным. Без откровений, но сделан аккуратно и качественно. Порадовало, что пластик внутри закрыт ворсом — мелочь, а царапин будет меньше.
А вот салон вызвал смешанные эмоции. С одной стороны, интерьер выглядит необычно и современно. Большой экран работает быстро, мультимедиа переведена нормально, Apple CarPlay подключается без нервов. Есть беспроводная зарядка с охлаждением — телефон не перегревается даже в долгой поездке.
Но мода на минимализм здесь явно зашла слишком далеко. Почти все функции спрятали в экран. Чтобы включить подогрев или настроить зеркала, приходится копаться в меню. Даже с круиз-контролем без инструкции разобраться получилось не сразу. И это начинает раздражать уже через пару дней.
Есть и странные решения. Например, маленький экран на двери водителя, который показывает температуру и уровень твердых частиц в воздухе. Звучит эффектно, но практической пользы от него немного.
Материалы тоже оставили вопросы. На морозе салон временами потрескивал во время прогрева, словно детали где-то трутся друг о друга. Для нового автомобиля ощущение не самое приятное. Искусственная кожа мягкая, но на любителя — кому-то покажется слишком «пластиковой».
При этом к зиме кроссовер подготовили хорошо. Есть подогревы сидений, руля, стекла, зеркал и даже форсунок омывателя. Тут без претензий.
На втором ряду места достаточно. Пол почти ровный, сидеть удобно, спинка регулируется. Есть воздуховоды, USB-разъем и подлокотник. Но подогрев включается опять через экран или голосового помощника, который работает не всегда уверенно.
Самое интересное начинается на ходу. Внешность автомобиля обещает драйв, но по ощущениям Dashing едет спокойнее, чем выглядит. На тесте был полноприводный вариант с 1,6-литровым турбомотором на 186 сил и восьмиступенчатым автоматом.
На бумаге все выглядит неплохо, но при старте кроссовер сначала словно задумывается, а уже потом начинает нормально ускоряться. В городе коробка ведет себя адекватно, без постоянных дерганий, а вот ожидаемой остроты от машины нет. Для обычной езды динамики хватает, но эмоций она почти не вызывает.
Подвеска тоже получилась неоднозначной. Сзади здесь многорычажка, что обычно считается плюсом, но особого комфорта это не принесло. Машина довольно подробно собирает мелкие неровности и стыки. При этом руль не дает ощущения четкой связи с дорогой.
Шумоизоляция — на среднем уровне. Арки шумят сильнее, чем хотелось бы, двигатель тоже иногда слышно, но в целом ситуация не критичная. Зато на скорости быстро замечаешь другой нюанс: боковые стекла возле зеркал активно забрасывает грязью.
В итоге Jetour Dashing оставляет странное впечатление. Снаружи — яркий, смелый и современный. Внутри — смесь интересных решений и спорной эргономики. А техника словно не дотягивает до того образа, который создает дизайн.
Но свою аудиторию этот кроссовер точно найдет. Тем, кто выбирает машину в первую очередь глазами, Dashing наверняка понравится. Особенно сейчас, когда цены на модель начинаются примерно от 2,3 млн рублей, а топовые версии с полным приводом стоят заметно дороже.
Как сообщал «ГлагоL», в Китае составили государственный рейтинг надежности автомобилей. Топ-5 возглавил Changan Uni-V. Эта машина считается полным аналогом Skoda Octavia.