ПФО сняли с рельс и оставили без колёс
Министерство экономического развития РФ предложило сэкономить на строительстве автобана "Москва-Казань", который в 2 этапа должен был появиться до 2030 года. Корректировка планов напрямую затрагивает Татарстан, Чувашию и Нижегородскую область, так как хочет ограничиться конечной точкой во Владимире. Такая правка позволит сократить почти 300 миллиардов рублей. Во Владимирской области ранее предлагалось сделать "финиш" и для высокоскоростной железной дороги по тому же маршруту. Но потом в правительстве РФ взяли паузу, чтобы просчитать другую трассировку ВСМ-2: от Москвы до Петербурга. Получается, что из двух нацпроектов в сфере перевозок могут выпасть ключевые в ПФО субъекты, где под это развитие уже сверстаны местные планы. Смена ориентиров особенно болезненно выглядит для Нижнего Новгорода, готовящегося отметить своё 800-летие. Вместо транспорта будущего он может рассчитывать лишь на транспорт прошлого – восстановление кремлевского фуникулера, который построили еще в XIX веке.
Даже если экспрессы на рельсы и поедут в сторону Казани через Нижний Новгород и Чебоксары, произойдет это в отдаленной перспективе. Как отметил высокопоставленный источник в нижегородском правительстве, речь идет о 40-50 годах. Этого века, разумеется. Уточнение – грустное и веселое одновременное. "В перспективе ближайшей десятилетки можно говорить о реализации экспериментального участка даже не от Москвы, а от Подмосковья. Если быть точным – от Железнодорожного. И не до Нижнего Новгорода, а до города Гороховца, что во Владимирской области. То есть ветка без начала и без конца. По последней информации, в недрах РЖД зреет замена этого проекта на другой – ветку "Москва – Питер". Там и пассажиропоток больше, и затраты, вроде бы, чуть поменьше".
ВСМ-2 завернули в сторону Питера
Фото oppps.mirtesen.ru
Во Владимире предлагается тормознуть еще один федеральный проект в сфере скоростного транспорта – платную четырехполосную дорогу "Москва-Казань". Её перспективы в начале, как и в случае с ВСМ-2, были безоблачными. В июне 2019 года правительство РФ определило районы ее прохождения. Предполагалось, что 800-километровая трасса свяжет Московскую, Владимирскую и Нижегородскую области, а также Чувашию и Татарстан. Но потом началась предметная калькуляция расходов, и Москва взялась за "ножницы". Как сообщает газета “Ведомости” от 19 августа 2019 года, Минэкономразвития РФ (далее – МЭР) предложило построить автодорогу лишь до Владимира, а на оставшемся отрезке реконструировать существующую трассу М-7. Чуть позже эту информацию подтвердил изданию и сам глава МЭР Максим Орешкин. Как уточняют источники, такая коррекция позволит сократить расходы с 539 млрд до 279 млрд рублей.
Пока руководители отказываются верить в происходящее и надеются, что Москва в очередной раз пересмотрит свои "хочу". В их числе – глава Татарстана Рустам Минниханов, который на встрече с руководителями республиканских СМИ заявил о безальтернативности строительства автобана и ВСМ.
"Как бы нам тяжело ни было расставаться с деньгами, нам придется строить и ВСМ, и магистрали. Наша страна большая, другого пути нет. – Знаете, на примере Китая можно определить, что такое ВСМ. Я разговаривал с руководителями Китая о том, как они перемещаются, ведь страна большая. А они говорят – это не проблема, у нас везде высокоскоростные и автомобильные дороги, – объяснил Минниханов. – Сегодня обсуждают вопрос, делать новую магистраль Москва – Нижний Новгород – Казань или расширять старую. Даже министр экономического развития России Максим Орешкин на машине проехал. В чем вся беда? Мы рассуждаем, ссылаясь на сегодняшний момент, и это наша самая большая ошибка. Дорогу придется строить минимум 5 лет, а что будет через 10 лет? Сегодня, если посмотреть на трассу М7, то она уже забита. Поэтому надо строить дорогу".
Глава Татарстана: надежда уезжает последней
Фото chelnyltd.ru
"Правда ПФО" продолжает следить за развитием событий