Жизнь вопреки: как город Владимир изменился в 2020 году
Столицу Владимирской области в течение года, как и прежде, благоустраивали, застраивали новыми домами, заставляли заборами, но практически ничего принципиально нового в градостроительной политике не появилось
Пандемия 2020 года совершила революцию в урбанистике. Еще пару лет назад жизнь в городах шла своим чередом, но коронавирус, с которым всем, очевидно, предстоит жить еще долго, заставил градостроителей пересмотреть подходы к работе. Мир охватила всеобщая рефлексия об экологичном, безопасном и удобном инфраструктурном будущем. Забота о городских пространствах перестала быть проблемой первого мира, теперь это такая же важная для каждого государства функция, как, например, образование или медицина.
Лондон выделяет миллионы фунтов стерлингов на развитие велосипедной и пешеходной инфраструктуры. Париж избавляется от половины открытых паркингов. Челябинск взял на вооружение концепцию 15-минутной доступности, когда все самое необходимое для жизни человека находится под рукой. Япония и другие страны планируют через 10-15 лет отказаться от двигателей внутреннего сгорания и перевести весь транспорт на электричество.
Бульвар на улице Соколова-Соколенка — главное разочарование городской программы благоустройства
Владимир пока остается в стороне от мировых тенденций. Глобально в городе ничего не поменялось: вдоль улиц все также появляются пешеходные ограждения, общественные пространства обновляют по лекалам начала XX века, борьбу с пробками ведут с помощью расширения дорог вместо развития общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности — велосипедов и самокатов.
Забор на улице Большой Московской
За последние 10 лет административный центр Владимирской области прошел удивительный путь от типичной провинциальной столицы до привлекательного небольшого города и обратно. В какой-то момент, лет пять-шесть назад, Владимир заслуженно ставили в пример: улицы стали чище, памятники белокаменного зодчества стали белее и даже солнце будто бы стало светить ярче. Но пока город восхищался собой, другие упорно работали. К концу 2020 года Владимир остался далеко позади Белгорода, где устроили настоящую транспортную революцию; Альметьевска, ставшего велосипедной столицей России; Тулы с ее фантастической набережной у стен местного Кремля; и так далее.
Пешеходная зона на улице Георгиевской, открытая шесть лет назад, за все время не претерпела никаких изменений
Не сказать, что города вдруг стали богаче: муниципалитеты в современной России — по-прежнему самые бесправные административные единицы с кучей социальных обязательств и отсутствием минимальных бюджетов развития. Изменилось, в первую очередь, мышление: местные администрации стали учиться, приглашать специалистов из-за рубежа, брать на вооружение чужой опыт, поняли, что локальная идентичность и непохожесть привлекают.
Детская площадка в парке «Добросельский». Подобные игровые зоны, только в меньших масштабах, есть практически в каждом городском дворе
На этом фоне еще ярче проявляется парадоксальность владимирской урбанистики. Козыри, которых нет у других городов — от толковых профессионалов до выгодного географического положения — Владимир совершенно не использует, постепенно теряя свое лицо и эстетику провинциального города с 1000-летней историей.
Одна из главных неожиданностей 2020 года — граффити художника Мишкина
Все хорошее в прошлом году произошло, скорее, вопреки, чем благодаря. Владимир совершенно не приспособлен для велосипедов, но в городе появляется велошеринг. Советская застройка обрастает вентфасадами, а рядом уличные художники превращают безликие канализационные выходы в элементы компьютерных игр из 90-х. Публичные обсуждения проектов благоустройства проходят в неудобное для большинства время, но горожане все равно узнают на практике, что такое соучаствующее проектирование.
Велошеринг Lucky Bike
Негативных примеров, увы, больше. На развитие рынка пассажирских перевозок объективно не хватает денег, но мэрия Владимира упорно игнорирует федеральные программы софинансирования. Чиновники заявляют, что Владимир — это город, в первую очередь, для людей, а затем на одном и том же пешеходном переходе с разницей в несколько дней сбивают двоих человек. Жители просят современный экологичный парк для тихого отдыха — и его тут же наполняют спортивными площадками.
Общественный транспорт во Владимире нуждается в реформе, хотя в мэрии считают его работу оптимальной
Парадоксы не берутся из ниоткуда. Они закономерно проявляются из-за отсутствия четкой цели и видения того, каким будет город через 10, 20, 30 лет. У Владимира нет полноценной стратегии, которая определила бы место столицы Владимирской области в будущем. В мэрии слишком заняты текущими задачами, чтобы искать ответы, горожане слишком заняты выживанием, чтобы формировать полноценное комьюнити, а город как пространство, где пересекаются интересы обеих сторон, остался сам по себе. Выход из этого замкнутого круга только предстоит найти.
Макет будущего парка на улице Мира за ДДЮТ