Ленский мост: Почему заявления «ВИС» не очень вяжутся с математикой?

YAKUTIA.INFO. Проведенный вчера пресс-тур журналистов на место строительства Ленского моста призван продемонстрировать уверенность подрядчика группы «ВИС» в бесповоротности процесса. Вероятно, так оно и есть. Однако возникли вопросы, ответы на которые звучат не очень уверенно.

Принимал журналистов глава департамента по коммуникациям группы «ВИС» Сергей Козловский.

Гостям продемонстрировали монтаж коффердамов — гигантских бочек со сваями внутри. Весит такая «бочка» более 1700 тонн. Далее её сплавят по реке и затопят, наполнив бетоном. Собственно, это и есть фундамент опоры моста. Всего будет три таких опоры.

Кроме того, показали производственные мощности и рассказали об амбициозности проекта. Все это так, проект действительно во многом уникальный, но оттого возникает больше вопросов.

Например, проблема табагинских участков, которые необходимо изъять у владельцев для строительства моста, ни коим образом не касается группы «ВИС». Все взаимоотношения строятся между владельцами и государством. «Это не наш вопрос», — кратко прокомментировал Сергей Козловский.

Интересовал журналистов и вопрос тарифов на проезд по мосту. Он будет назначен по окончанию строительства. Господин Козловский отметил, что проезд по мосту будет однозначно дешевле, чем текущая паромная переправа, стоимость которой может достигать 10 тысяч рублей для грузовиков, а в период навигации — до 30 тысяч рублей и выше.

— Вы же понимаете, что такой оплаты за проезд не может быть. Плата за проезд измеряется рублями, не тысячами, — не вдаваясь в детали, ответил Козловский.

Но здесь интересно другое. Финансовая модель проекта предусматривает возврат вложенных средств инвесторам в течение срока концессии. Это включает как собственные средства, так и кредиты, взятые у Сбербанка. По техническим планам мост должны ввести к середине 2029 года, но президент Путин поручил сделать это в 2028 году. К этой дате, соответственно, устремился и подрядчик. Концессия заканчивается в 2044 году. Значит, окупиться проект должен за 16 лет.

Председатель совета директоров группы «ВИС» Сергей Ромашов вчера в интервью «Ведомостям» сообщил, что 50% финансирования поступает из федерального бюджета, 20% — из регионального, а остальные 30% (38 млрд руб.) предоставляются группой ВИС через кредит в Сбере. То есть каждый день «ВИС» должен зарабатывать на мосте чистыми по 6,5 млн рублей, не учитывая процентов по кредиту. Не забудьте, что группа «ВИС» будет нести затраты и на обслуживание моста до 2044 года.

Тарифы за проезд по мосту будут назначаться государством с учетом рекомендаций концессионера. Козловский заверил, что плата не будет взыматься с легкового транспорта. Выходит, что по мосту должны проходить несколько тысяч грузовиков, автобусов и другого тяжелого транспорта каждый день, чтобы отбить вложения. Кажется, это предельная грузовая мощность всей Якутии. С математикой как будто не вяжется. Но, возможно, проект отбивается за счет других 12 объектов, которые строит «ВИС» по Якутии, в том числе и Арктический центр культуры и эпоса (Олонхолэнд).

После окончания срока концессии мост перейдет в собственность государства, которое сможет распоряжаться им по своему усмотрению. То есть теоретически плата за проезд может быть снижена или вовсе отменена. Ожидается, что экономия на северном завозе составит до 4 миллиардов рублей в год, что позволит окупить инвестиции в течение срока концессии.

Но это если мост построят. Похожий мост в Новосибирской области подорожал, и произошла задержка строительства. Из-за пандемии произошел резкий рост цен на металлоконструкции и материалы. Правительству РФ пришлось компенсировать дополнительно 7 млрд. Цены растут и сейчас, но Сергей Геннадьевич заявляет, что удорожание не рассматривается.

— Мы живем в той ситуации, в которой живем. Сегодня удорожание не рассматривается. Есть определенная цена. Что будет дальше… Будем смотреть по ситуации, — подытожил он.