Торг в такси: как пассажиры и водители Якутска формируют справедливую цену

Всё чаще можно заметить в сети недовольство жителей Якутска высокой стоимостью поездок на такси и призывами к приходу федеральных игроков, вместо сервиса основанного в Якутске. В условиях экстремального климата, плохих дорог и высоких эксплуатационных затрат на транспорт, система такси в Якутии требует гибких решений, отвечающих интересам как пассажиров, так и водителей.

Одним из таких решений стал наш якутский сервис с возможностью торга: пассажир предлагает цену, водитель может принять её или выдвинуть свою встречную ставку. Этот механизм не только делает поездки более доступными, но и поддерживает баланс интересов участников рынка.

Механизм торга хорош тем, что позволяет снизить цену на поездку, пусть не сильно, но для многих это заметная экономия. Без алгоритмов цена получается более честной для всех участников движения. Есть реальный шанс уехать дешевле, особенно в непиковые время или по маршруту с небольшой загруженностью. Это классические рыночные отношения, где спрос рождает предложение.

Тарифная сетка не всегда отражает реальное положение дел на рынке. Например, ночью или в праздничные дни тарифы агрегаторов могут резко подскакивать. Но, при этом, далеко не факт, что будет такой уж высокий спрос. А торг позволяет пассажиру предложить разумную цену, которая всё ещё окупает затраты водителя, но не становится чрезмерной.

Почему водители не всегда соглашаются на предложенную цену

Ответ на этот вопрос очень простой — водители такие же участники торга, как и пассажиры. И цена им может просто не подходить по множеству причин. Возможно, она действительно слишком низкая, чудес, увы, не бывает. Или водителю не удобен маршрут. тут всегда выбор за пассажиром: кто-то может подождать того водителя, которого всё устроит, кто-то — предложить другую цену. Или выбрать иные способы передвижения. Ровно также всё работает и в обратную сторону, когда спрос низкий, а предложений много, водители могут принять заказ по более низкой цене.

Если говорить о лете, то, как правило, водителей в этот период меньше, кто-то уезжает в отпуск, а кто-то занят садовыми делами, рыбалкой или охотой, стало быть и предложений меньше.

Зимой же такси в Якутске — это не просто услуга, это ежедневная борьба с климатом, дорогами и амортизацией. Средняя температура зимой может достигать -40°C, а эксплуатация автомобиля в таких условиях требует регулярного обслуживания, подогрева, затрат на антифриз, замену масел и фильтров. Кроме того, зимняя резина, обогреватели, аккумуляторы и ремонт подвески — всё это ложится на плечи водителя.

Качество автомобилей, работающих в такси, напрямую зависит от условий, в которых они эксплуатируются. А условия в Якутске жёсткие: глубокие ямы и неровности на дорогах, отсутствие эффективной снегоуборки, частые оттепели и последующее обледенение, приводящее к аварийным ситуациям, грязь и соль, разрушающие кузов и детали ходовой части.

Эти факторы повышают расходы на содержание автомобилей, что, в свою очередь, влияет на минимальную допустимую цену поездки. Если цена будет занижена, у водителя не останется ресурсов на поддержание машины в исправном состоянии.

Давайте посмотрим, из чего реально складывается цена поездки:

- Расход топлива (в среднем от 12 до 16 литров на 100 км в зимнее время);

- Износ автомобиля (особенно подвески и двигателя);

- Время в пути с учётом пробок, состояния дорог и погодных условий;

- Налоги, техосмотр, страховка;

- Комиссия сервиса.

Если предложенная пассажиром цена не покрывает даже себестоимость поездки, водитель имеет полное право отказаться. Это честный рыночный механизм, в отличие от фиксированных тарифов агрегаторов, которые нередко загоняют водителей в убыток.

Многие города России уже сталкивались с последствиями прихода на местный рынок такси крупных федеральных агрегаторов. Их стратегия проста: в начале — демпинг. Цены занижаются, чтобы привлечь как можно больше пользователей и вытеснить местных конкурентов. Пассажирам это кажется выгодным: дешёвые поездки, удобное приложение, бонусы.

Однако спустя полгода-год ситуация меняется. После ухода местных игроков и закрепления на рынке, федеральный агрегатор ведёт себя совсем иначе.

Тарифы, особенно в пиковые периоды, повышаются, комиссия для водителей вырастает до 25-35%, возможности торга или самостоятельной корректировки цены исчезают, а выбор водителя и пассажира становится весьма ограниченным из-за внедрения «умных» алгоритмов распределения.

В результате пассажиры платят ту цену, которую установил алгоритм, водитель зарабатывает меньше, поскольку комиссии высокие и большая часть дохода уходит агрегатору, и, как очевидное следствие — уменьшается число водителей, готовых работать в таких условиях, что ведёт к дефициту машин и росту цен.

Заключение

Вот и выходит, что система торга в такси совсем не так плоха, и работает на сохранение живого и конкурентоспособного рынка. Не говоря уж о том, что торг — это инструмент справедливого ценообразования.

В условиях якутского климата, дорог и социальной структуры города, автомобиль — спасение и способ максимально удобного передвижения и по городу, и между городами. Доступный способ, благодаря возможности договориться о цене. Возможность диалога между пассажиром и водителем — это, если хотите, важный элемент устойчивого развития сферы перевозок. Поддержка местных сервисов с гибкой моделью взаимодействия — это шаг в сторону доступного, честного и эффективного такси в Якутске.

Неслучайно ведь, такие сервисы как Drivee в Якутске и зародились, и создали их, по сути, сами пользователи.

Фото freepik