Зачем нам врут о мигрантах в России? Вот истинная картина - Бурда разложил всё по полочкам

Очередная публикация в московском издании для "продвинутой" аудитории вновь вызвала бурные споры о роли мигрантов в русской экономике. В материале утверждалось, что ограничения на труд иностранцев в Санкт-Петербурге якобы наносят ущерб сервисам, бюджету и горожанам. Авторы приводили слова экспертов, уверявших, что Северная столица может потерять миллиарды рублей и столкнётся с кадровым коллапсом в такси и доставке. На первый взгляд аргументация звучит убедительно. Но внимательный разбор показывает: значительная часть тезисов построена на манипуляциях и искажениях, а кое-где речь идёт и о прямой лжи. Итак, зачем же нам врут о мигрантах в России? Бурда разложил всё по полочкам. Вот истинная картина…

Что нам рассказывают "эксперты"

Основные посылы статьи были стандартными:

запретить мигрантам работать в такси и доставке - значит ударить по доступности сервисов; город потеряет до 2,5 млрд рублей в год; ждать такси придётся дольше, особенно маломобильным пассажирам; цены на доставку могут вырасти в два раза; мигранты нужны, потому что кадровый резерв сокращается; без них возрастёт теневая экономика и коррупция.

В пример приводилась Якутия, где аналогичные ограничения отменили из-за падения деловой активности и доходов бюджета. Авторы статьи уверяли, что Петербургу грозят те же последствия.

Однако при ближайшем рассмотрении эти доводы рассыпаются.

Где манипуляции?

Во-первых, тезис о "сокращении числа мигрантов" не соответствует действительности. На протяжении многих лет их количество остаётся примерно на одном уровне - около 6,5 млн человек ежегодно.

Во-вторых, история с патентами. В статье утверждается, будто бюджеты теряют миллиарды из-за отказа мигрантов покупать патенты. Но это искажение. Патент - не отдельный налог, а аванс по НДФЛ. Иностранцы с патентом платят так же, как россияне, а нередко ещё и меньше, так как имеют возможность зачесть стоимость патента в счёт налога. Кроме того, существуют схемы ухода от социальных взносов. Итог очевиден: налоговый режим для работодателя сверхвыгоден, поэтому бизнес и тянется к мигрантам, а не к местным жителям.

В-третьих, лоббисты перевозчиков утверждают, что сфера такси прозрачна и полностью под контролем. Но на деле множество случаев, когда за рулём оказывается вовсе не тот, кто зарегистрирован в системе. Службы до сих пор не ввели обязательную верификацию водителей перед каждой поездкой, а финансовые потоки агрегаторов почти не контролируются.

Таким образом, за громкими словами об экономических потерях скрывается простое желание защитить интересы бизнеса, который экономит на налогах и ответственности.

Сухие цифры вместо мифов

Чтобы отделить факты от фантазий, к вопросу подключился эксперт, работающий с реальной статистикой - кандидат политических наук, доцент РАНХиГС и бывший руководитель отдела во ФМС Михаил Бурда.

В интервью Царьграду он напомнил: Россия остаётся главным центром притяжения трудовой миграции на постсоветском пространстве. Потоки из Средней Азии и Закавказья ориентированы именно на нашу страну благодаря более высоким зарплатам, лояльному режиму и острой потребности рынка труда.

По данным МВД и ЕМИСС, ежегодно оформляется около 2,5 млн патентов, причём 90% их владельцев - граждане Узбекистана и Таджикистана. Но к этим цифрам нужно прибавить ещё минимум миллион мигрантов из стран ЕАЭС - киргизов и армян, которые освобождены от необходимости оформлять патент. За полгода 2025 года только граждане Киргизии оформили более полумиллиона въездов с целью работы. 

Отдельная категория - визовые мигранты. Их число тоже растёт: от 54 тысяч в 2023 году до почти 114 тысяч за первое полугодие 2025-го. Если учесть накопительный эффект продления патентов и разрешений, то только легальных трудовых мигрантов в России сегодня 3,5–4 млн человек. 

Что касается нелегалов, МВД официально фиксирует порядка 800 тысяч, но эксперт полагает, что эта цифра занижена и реальный масштаб может быть сопоставим с количеством легальных работников.

И вот здесь прозвучала одна из ключевых мыслей Бурды:

Откуда берутся откровенные фейки о 6-7 миллионах трудовых мигрантов, которые якобы работали в России десять лет назад, мне не понятно. Таких цифр именно по трудовой миграции не было никогда.

Почему простые запреты не помогут

Бурда не отрицает: проблемы в регулировании миграции действительно есть. Но решать их исключительно запретами бесполезно. По его словам, нужна системная политика, которая включает несколько шагов:

переход от патентов к механизму организованного набора; жёсткая ответственность работодателей за иностранцев, которых они привлекают; отказ от допуска членов семей трудовых мигрантов; исключение неконтролируемого въезда людей, на которых нет запроса со стороны конкретного российского работодателя.

Бурда подчеркнул:

Только запретительными мерами эту проблему не решить. Необходимо внедрять новые, более эффективные механизмы управления внешней трудовой миграцией.

Именно здесь и проявляется принципиальное отличие экспертного подхода от медийных вбросов. Если первые опираются на статистику и конкретные предложения, то вторые строятся на эмоциях и страшилках о подорожавшем такси.

Итог: кому выгодно врать?

Скандальные публикации о "катастрофических потерях" от ограничения мигрантов имеют вполне понятное происхождение. Их продвигают те, кто зарабатывает на дешёвом труде, не платя налоги и не неся социальной ответственности. Для них мигрант - удобный инструмент снижения издержек.

Для государства и общества картина иная. Миллионы мигрантов - это не только рабочие руки, но и нагрузка на социальную сферу, конкуренция с местными работниками, рост криминогенных рисков. Поэтому задача не в том, чтобы закрыть двери или открыть их настежь, а в том, чтобы навести порядок и поставить процесс под жёсткий контроль.

Как подчеркнул Бурда, "никакой речи о снижении миграционной привлекательности России идти не может", а значит, страна ещё долго будет центром притяжения трудовых потоков. Но именно поэтому вопрос требует честного разговора и грамотного управления, а не проплаченных статей и мифов о "спасителях такси".