В речном Благовещенске корабелы одной из старейших на Дальнем Востоке судостроительных верфей намерены наращивать производство морских рыболовных сейнеров. Поможет судостроителям советский опыт и, конечно, современные технологии. Производство посетил президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров» (ВАРПЭ) Герман Зверев. Его оценки вполне оптимистичны. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: В Якутии ввели в строй Жатайскую судоверфь Как подчеркнул в ходе визита на «Благовещенский судостроительный завод имени Октябрьской революции» Герман Зверев, здешняя верфь – одна из основных вех истории рыбного хозяйства на советском Дальнем Востоке. Именно здесь тогда строили малые рыболовные сейнеры для рыбколхозов Камчатки и Сахалина. Он напомнил, что возрождение и наращивание производства таких судов с использованием богатого советского опыта – исполнение поручений президента России по развитию рыбной отрасли и отечественного судостроения. Сам завод был основан еще в дореволюционном Благовещенске, в 1887 году – как чугунолитейные мастерские. К началу XX столетия предприятие именовалось «Механический и машиностроительный завод», производило оборудование для многочисленных мукомольных и золотодобывающих артелей. Вскоре здесь начали строить пароходы, перевозившие различные грузы по Амуру, паровые машины и котлы для них. Уже после революции, в начале 1930-х, завод вновь переименовали в «Благовещенскую судостроительную верфь». Предприятие получило крупный государственный заказ на строительство нефтеналивных барж грузоподъемностью в три-четыре тысячи тонн. Они были необходимы для поставок нефти с Сахалина на Хабаровский нефтеперегонный завод. К началу Великой Отечественной войны предприятие полностью выполнило план по данному заказу. Вплоть до 60-х годов прошлого века Благовещенская верфь в сторону моря даже не смотрела. Но именно в тот исторический период приступило к развитию нового направления – строительству малого флота для нужд моряков. В советский период завод построил 96 морских буксирных катеров и 125 морских рыболовных сейнеров. В 1974 амурчане освоили выпуск новейших сейнеров различных модификаций, а с 1978 года начали строить суда для Военно-Морского флота СССР. Катера для военных моряков завод строит по сей день и вполне успешно. Что характерно, благовещенцы сумели сохранить свой завод даже после распада СССР – в 1994 он был переименован в ОАО «Благовещенский судостроительный и судоремонтный завод». Малый рыболовный сейнер, построенный на Благовещенской верфи / фото: пресс-служба Благовещенского судостроительного завода им. Октябрьской революции О готовности возродить производство сейнеров дирекция верфи заявила еще в августе 2024 года. Потенциальные заказчики таких судов могут претендовать на государственную субсидию в размере 30% от стоимости судна – в рамках программы развития рыбопромыслового флота страны. Речь идет о проекте 1338 – такой флот наиболее востребован в своем сегменте. Заводчане еще в 2009 году выполнили глубокую модернизацию таких сейнеров, а также разработали новый проект с улучшенными характеристиками. А в 2021 году малые рыболовные суда МРС -888 и МРС – 999 были поставлены на рыбопромысловые предприятия Камчатки. От Амурского бассейна до прибрежной зоны Охотского и Берингова морей они прошли более 5000 километров, путь занял три недели. Будет ли такой флот востребован у российских рыбопромышленников в современных и весьма непростых для отрасли условиях – увидим. Скорее всего, будет, поскольку до полного обновления нашего рыболовного флота еще, мягко говоря, далеко. Напомним: еще в одном, далеком от моря регионе, в Якутии, развивают собственное судостроение, возродив советское производство – Жатайскую судоверфь. Здесь будут строить суда класса «река-море», необходимые республике для выполнения мероприятий северного завоза.
