Ленский мост критически не укладывается в сроки и средства
YAKUTIA.INFO. К срокам ввода Ленского моста в Якутии вновь возникли вопросы. Причем повод для сомнений нам дали официальные отчеты самого застройщика и первых лиц республики – «ЯИ» делится ими со своими читателями.
За год с небольшим строительства Ленского моста группа «ВИС» отчиталась о 125 забитых буронабивных сваях и одной опоре. А также отсыпаны подъездные пути, изготовлены полтора коффердама. И все эти действия регулярно освещаются в СМИ — работа кипит, — сообщают они.
«Самым значимым событием, конечно, стало продолжение строительства моста через Лену – проекта, который изменит жизнь всей республики. Работа идёт по графику: на правом берегу готовится дорога, а на левом мы собрали первую конструкцию для будущих опор. Такая технология в России применяется впервые», — чеканит на днях заезженными рефренами первый зампред Дмитрий Садовников у себя в ТГК.
В этом году работа строителей моста должна вскипеть на порядок горячее, если мы взглянем на головокружительные планы 2026 года. Минтранс Якутии недавно поделился ими:
- Устройство фундаментов мостовых опор непосредственно в русле реки путем буровых работ с использованием наплавных коффердамов. (Группа "ВИС" уточняет, что спустит только один кофферадам в этом году.)
- Возведение трех эстакадных опор, обеспечивающих надежность конструкции будущего моста.
- Устройство буронабивных свай на 13 опорах правого берега.
- Продолжение работ по отсыпке земляного полотна правобережного автомобильного подхода.
- Монтаж понтонной переправы для бесперебойного движения спецтехники на правом берегу.
- Строительство трех общежитий для размещения сотрудников, участвующих в строительстве моста.
Сравните: 125 свай и одна опора — таковы результаты за первый год. Между тем в 2026 году необходимо установить, как минимум, 234 сваи и 13 опор! Также спустить на воду коффердам — это еще плюс 102 сваи! Есть разница? При этом мы не берем в расчет отсыпку, понтон, общежития. Строителям надо сильно ускоряться, чтобы выполнить такой план.
Плюс к этому, в ситуации со спуском коффердама в воду придется действовать в условиях срочного периода «глубокой воды». Это такой нестабильный период, колеблющийся между апрелем и июлем. Если не успеть, то придется раскошелиться на дноуглубительные работы, которые могут встать в лишние 500 миллионов (по ценам 2025 года). В прошлом году от них уже отказались, перенеся спуск на нынешний год именно из-за расходов.
В апреле 2025 года главный инженер ООО «ВИС Строй» Михаил Самаричев анонсировал спуск и транспортировку коффердамов в проектное положение летом того же года.
Также для буксировки надо будет задействовать значительные силы Росморречфлота. Напомним, коффердам — это такая гигантская бочка весом около трех тысяч тонн. Установить такую «дуру» в точную позицию на реке — та еще задачка, ведь это первый подобный опыт.
Столь серьезный объем работ должен быть соответственно профинансирован. И в финансовом плане министра транспорта Якутии Владимира Сивцева на 2026 года заложено целых 48 млрд рублей! (За два предыдущих года было вложено 19,1 млрд.). Из этих 48 млрд 3,7 должны дать федералы, республике придется раскошелиться на 7,4 млрд. Где мы их возьмем с учетом бюджетного кризиса – опять нам светит инфраструктурный кредит?
Но самое непонятное — где возьмет остальные 37 млрд группа «ВИС»? Именно столько ей предписано найти планом Сивцева. Компания в первую половину 2025 года получила чистую прибыль в размере 1 млрд, выпускает займы на 2,5 млрд, хочет взять кредит у Сбера в размере 5 млрд. Как будто не набегает нужная сумма… Хотя, как сообщают финансовые СМИ, — «сейчас ВИС реализует 29 крупных проектов с горизонтом до 2048 года. Портфель контрактов оценивается в 805 млрд ₽». Авось найдется, где по сусекам поскрести?
В конце хотелось бы отметить следующее. Если нынешним летом, в крайнем случае осенью, не будет спущен на воду коффердам, это будет означать, что денег «ВИС» в должном объеме не нашел. И повторится ситуация с Новосибирским мостом, строительство которого из-за недофинансированности отложили на два года. Но тот не такой большой и сложный объект, как наш «первый уникальный объект на Вечной мерзлоте».
Напомним, глава государства Владимир Путин установил сроком ввода Ленского моста 2028 год. При этом плановый срок по проекту намечен на середину 2029 года.