Когда инвестиции в аэропорты не в радость

Полет к золотой середине

Реконструкция аэропортовой инфраструктуры – важное условие для привлечения воздушных перевозок, в то же время важно, чтобы модернизация не становилась препятствием в развитии региональных авиаперевозок, говорит генеральный директор международного аэропорта Хабаровск Юрий Кондратчик.

Необходимость окупать финансовые вложения может войти в прямое противоречие с необходимостью обеспечивать социально значимые, некоммерческие рейсы. И уже встает проблема привлечения перевозчиков в тот или иной регион.

Постройка новых аэровокзальных комплексов – это прекрасно, продолжает тему блогер Елена Шишкина, специализирующаяся на теме путешествий. Но, вероятно, инвестиционная составляющая отражается в тарифах для авиакомпаний. Возможно, крупные перевозчики дополнительную нагрузку вполне потянут, но небольшие авиапредприятия, в том числе регионального уровня, нет, и им придется уходить с маршрутов, обеспокоена блогер.

«Конечно, со стороны аэропортовых компаний должна проводиться определенная работа, чтобы для перевозчиков, которые сегодня находятся в сложных условиях технического обслуживания воздушных судов, с доступностью флота, с поддержанием летной годности, минимизировать финансовую нагрузку, чтобы в целом мы могли летать больше, активнее и доступнее», – отметил Ю. Кондратчик.

Действительно, инвесторам важно сбалансировать социальную, сервисную составляющую и необходимость развития, финансовых вливаний в инфраструктуру, чтобы под прессом инвестиций не утонули будущие поколения, заявил заместитель генерального директора по связям с общественностью авиакомпании «Аврора» Валерий Крипа.

Затраты и дотации

Целесообразен баланс в разных сегментах пассажиропотока, убежден представитель авиакомпании. «Для нас важны не только перевозки, которые держатся за счет туристического потока, но те перевозки, когда люди летят, чтобы просто посетить врача, молодежи добраться до учебного заведения, посетить своих родственников и т. п.», – подчеркнул он.

Существует реестр социально значимых авиамаршрутов, в нем порядка 500 сообщений. Однако по части маршрутов рейсы выполняются всего лишь раз в месяц, а где-то перевозчики перестали летать, свидетельствует В. Крипа. Есть понимание, что их следует выполнять, но зачастую сказывается нехватка флота.

С выводом новой авиатехники в серийное производство эта ситуация будет улучшаться, правда, эксплуатанты понесут затраты, в том числе по оплате лизинговых платежей. И если будет расти аэропортовая нагрузка, это не станет дополнительным стимулом для перевозчиков обновлять парк.

Другая проблема связана со снижением дотаций из бюджета – обостряется ситуация с доступностью воздушных перевозок. Например, цена перелета по маршруту Тикси – Якутск доходит в 55 тыс. руб. Для большинства семей с небольшими доходами это неподъемная сумма, поэтому люди просят скорейшего восстановления субсидированных авиабилетов.

Председатель рабочей группы правительства Якутии Дмитрий Лепчиков сообщил, что глава региона Айсен Николаев поручил внести задачу по погашению задолженности перед местными авиакомпаниями за прошлый год в число наиболее приоритетных для арктических районов вопросов. Руководством республики сформирована соответствующая заявка в федеральный бюджет.