Химические реагенты вновь появятся этой зимой на улицах Красноярска. Их сегодня показали нашей съемочной группе. Дорожники объясняют: без них не справиться со льдом и снегом. Безопасней ли они ненавистного многим «Бионорда» и чем ещё запаслись дорожники для уборки города в ближайшие месяцы? — Вот этим материалом, кстати говоря, лучше солить капусту, а не улицы города. Таким неожиданным сравнением ученый пытается донести простую мысль: всё, что высыпят зимой на дороги — безопасно. Не вреднее, чем соленой капусты на обед отведать. Правда, такой приправы для асфальта в этом году будет меньше. На складе соли около двух тонн, наиболее эффективна она только до пяти-восьми градусов мороза. В прошлом году, когда было холоднее, в городе использовали песчано-соляную смесь. Но в результате, кроме грязи и забитых ливневок, мы получили снежный коллапс. В этом году власти решили вернутся к использованию химического реагента. Эта новость сразу вызвала волну негатива у красноярцев, ведь все помнят печальный опыт скандально известного «Бионорда». Однако ученые говорят, что отличия у этих реагентов есть. В новом — более очищенные составляющие. Их всего два — это поваренная соль и хлорид кальция. В «Бионорде» были и другие компоненты — муравьиная кислота и азотные удобрения. — Любой химический реагент не может быть полностью безопасным. Однако вот этот, сделанный в Ярославле, полностью соответствует ГОСТам и никакого вреда для природы не несёт. Но нюанс — вреда природе не несет, а вот обуви, машинам — всё-таки да, хоть и значительно меньше, чем тот же самый «Бионорд». — Коррозионная активность у этого материала, в данном случае, не скажу, что значительно меньше, с точки зрения окисления металлов. Но опять же, растворы, концентрация которых будет значительно меньше при распределении соли, не так активно будут влиять на металл автомобилей, — рассказывает Вадим Серватинский, заведующий кафедрой автомобильных дорог и городских сооружений СФУ. Новый реагент будут использовать при температуре от -8 до -25 градусов. При более высоких температурах в ход пойдет уже песчано-солевая смесь. Полностью отказаться от нее пока всё-таки не получится. Городские власти не хотят повторения опыта прошлой зимы. — Для того чтобы в современном большом мегаполисе, таком как Красноярск, содержать улично-дорожную сеть в нормативном состоянии требуется применять современные противогололёдные материалы. Поэтому в этом году мы будем стараться не допускать наката, не допускать колейности и следить за состоянием улично-дорожной сети в нормативном её состоянии, — рассказывает Антон Старовойтов, генеральный директор МП «САТП». Важный момент, который необходимо переосмыслить — своевременная уборка снега, подплавленного реагентом. Дорожники уже признавали, что раньше не слишком расторопно работали, не успевали вывезти такой снег с улиц. Что касается техники, то сейчас ее у предприятия достаточно. Только вот вывести в город всю одномоментно все равно не получится. Одновременно могут работать не больше тридцати колонн. Если в рейс выйдет больше, то они будут мешать автомобилистам и создавать пробки. Да и рабочих рук все еще не хватает. Штат заполнен примерно на 70%. Средняя зарплата дорожника — 75 тысяч рублей. Но даже при таких выплатах красноярцы не очень-то охотно откликаются на вакансии. Снова в ход пойдут и две снегоплавильные машины. Одна будет работать на Мичурина, а вторая в Тихих зорях под Николаевским мостом. А те осадки, что не расплавят будут складировать на снегоотвалах. Они остались те же, что и в прошлом году.
