В Приамурье торжественно открыли железнодорожный мост через р. Зея
Движение поездов торжественно запустили по новому железнодорожному мосту неподалеку от Свободного. Прежняя переправа, возведенная ещё по приказу Сталина, давно обветшала. К тому же переезд считался самым узким местом Забайкальской железной дороги, что тормозило пассажирские и грузовые потоки. Теперь поезда будут мчаться один за другим без пробок и опозданий.
Анна Шантыка, специальный корреспондент:
– Первый поезд, который едет по новому мосту и официально открывает движение, - грузовой. Он везёт уголь в дальневосточные порты. Пока все идёт гладко. И в прямом смысле тоже. Здесь уложили бесстыковой, так называемый бархатный путь, и привычный убаюкивающий стук колёс на этом участке пассажиры следующих поездов уже не услышат.
На то, как поезд уходит в закат, железнодорожники, кажется, наблюдают с замиранием сердца. Гендиректор «РЖД» на связи онлайн. Олег Белозеров называет строительство этого моста самым крупным инвестиционным проектом компании. В него вложили около 5 миллиардов рублей за 5 лет стройки. Почти год здесь прожил Виталий Стрельников из Читы. Он рассказывает, мост строили с двух берегов одновременно вопреки первоначальным условиям проекта и сократили сроки на полгода. Работали днем и ночью, без выходных и праздников. Даже в самые лютые морозы. Прервали стройку лишь однажды. В августе во время паводка здесь размыло дороги и затопило здания. Пришлось эвакуировать бригады.
Но в итоге получился вот такой металлический здоровяк, высотой с десятиэтажку и протяженностью почти в тысячу метров, которому не страшны ни самый разрушительный ледоход, ни землетрясение в 7 баллов. Опоры здесь более устойчивые, не полые, как у соседнего, старого моста.
Виталий Стрельников, представитель компании-генподрядчика:
– Конструкция старого моста предполагалась под нагрузки прошлого века. Он строился по нормам проектирования 1907 года. В те времена предполагалось, что вес поезда - порядка 3 тысяч тонн. По новому мосту через Зею идут поезда весом от 6 до 7,5 тысяч тонн.
Грузопоток на Транссибе с каждым годом растет. Только по сравнению с 2018 на 8%. Из центра страны на Дальний Восток везут уголь, нефть и продовольствие. Старые вагоны уже не вмещают всех грузов, поэтому железнодорожники запустили более тяжёлые. Которые только на одну ось могут поднять до 27 тонн вместо 25, как раньше.
Петр Сапрыкин, заместитель начальника ЗабЖД по территориальному управлению г. Свободный:
– Грузоотправитель чем больше погрузил, тем больше произвёл, тем больше нужно довезти до рынка сбыта. Рынок сбыта, допустим, у Кузбасского угольного бассейна далеко за пределами России.
Новый мост возводили по соседству со сталинским старичком. Который в следующем году, возможно, разберут по частям и отправят на металлолом. Демонтаж раритета может обойтись в 500 миллионов рублей.
Сергей Рыбаков, представитель Дирекции по комплексной реконструкции ЖД - филиала ОАО «РЖД»:
– Это масса временных обустройств, высокоточная работа, потому что новый мост у нас построен всего в 25 метрах относительно старого, по которому будет идти непрерывное движение поездов. Работа кропотливая и внимательная.
К слову, сейчас при въезде на новый мост машинист вынужден сбрасывать скорость вдвое, до 40 километров в час, ради безопасности. Но скоро гигант пройдёт обкатку и железнодорожники забудут, как это, когда поезда ползут. Со своих привычных 80 тут они будут разгоняться до 120 километров в час. И тогда, возможно, здесь побьют прежние рекорды, когда в сутки мост пропускал больше 100 составов.