Дорогая дорога твоя

В Московской области появится новая платная дорога, которая свяжет трассу А-104 «Москва – Дмитров – Дубна» (Дмитровское шоссе) и М-8 «Холмогоры». Недавно было подписано концессионное соглашение между правительством Подмосковья, в лице министра транспорта и дорожной инфраструктуры МО Игоря Трескова, и «Четвёртой концессионной компанией», входящей в группу «ВИС». СОГЛАСНО первоначальным планам, новую платную дорогу должны построить в течение четырёх лет. Она будет располагаться в 4–8 км от МКАД и будет проходить рядом с поселениями Виноградово, Болтино, Тарасовка. Так что основное назначение трассы – играть роль дублёра МКАД, а местные дороги можно будет, как и сейчас, выбрать в качестве альтернативного пути. По словам И. Трескова, это важнейшая дорога, которая существенно облегчит транспортную доступность в городском округе Мытищи. «Мы полагаем, что также и МКАД сильно разгрузится. Этот объект – один из самых крупных по стране», – сказал министр транспорта Подмосковья. Предварительная смета проекта – 27, 4 млрд рублей, при этом из бюджета Московской области будет выделено 7, 7 млрд, а остальные 75% от суммы собирается вложить частный инвестор. Однако во всей этой государственно-частной партнёрской истории некоторые эксперты уже видят подводные камни, которые могут выйти боком государственной казне. Для начала стоит отметить, что идея построить дорогу «Виноградово – Болтино – Тарасовка» родилась не с бухты-барахты. Ещё в 2013 г. в рамках Государственной программы Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса» было запланировано создание аж шестиполосной трассы. Ожидалось, что всё также появится дорога длиной 16, 8 км, на которую потратили бы 16 млрд руб.: 15, 2 из федерального бюджета и ещё 800 млн – из областного. Позднее – в марте 2016-го власти Подмосковья отчитались в том, что разработали транспортную схему развития всего Подмосковья, куда, к слову, вновь вошёл участок, соединяющий М-8 и А‑104. Вдобавок в этом же проекте были ещё 3 хорды: «Балашиха – Щёлково – Пушкино – ЦКАД» (26 км); «Лыткарино – Томилино – Красково – Железнодорожный» (21 км); «Подольск – Домодедово – Раменское – ЦКАД» (59 км). То есть вместе с мытищинской трассой – 122 км. Однако уже в апреле заговорили о том, что к строительству могут привлечь частных инвесторов, а сами дороги станут платными. В итоге, похоже, так и произойдёт. Концессионное соглашение подписано, определены условия и даже ориентировочная дата сдачи объекта – 31 марта 2022 года. Тем не менее в самом соглашении есть ряд условий, которые могут сильно сказаться на будущем бюджете области. Во-первых, нет каких-то фиксированных сроков сдачи проекта, а также его стоимости. Всё это будет утверждено только Главгосэкспертизой. Так что теоретически стоимость проекта может внезапно вырасти. Во-вторых, согласно проекту концессионного соглашения, весь риск спроса на дорогу должен лечь на региональные власти. По планам, инвестор планирует заработать 67 млрд руб. до 2032 года. Достаточно вооружиться калькулятором, чтобы понять, что такие деньги на платной трассе за 10 лет заработать будет непросто. По приблизительным оценкам, в сутки по трассе «Виноградово – Болтино – Тарасовка» станет проезжать до 33 тыс. автомобилей. Стоимость проезда по ней составит 10 руб. за километр. Получается, что если ежедневно по этой дороге все 16 км будут проезжать 33 тыс. авто, то к 2032-му наберётся лишь 19, 272 млрд рублей. Дабы заработать 67 млрд, нужно чтобы каталось около 110 тыс. авто в день либо поднимать стоимость проезда до 550 руб. за 16 км пути. Сценарии в обоих случаях выглядят весьма дурно. Есть и ещё вариант, при котором региональное правительство во главе с Андреем Воробьёвым настолько уверено в успехе этой трассы, что готово даже на такие невыгодные условия в случае возникновения проблем. Либо, возможно, есть вера в то, что не им уже придётся расхлёбывать кашу. В целом же непонятно, чью проблему собираются решать власти очень не бедной Московской области, когда заключают концессионное соглашение и делают дорогу платной. Официальная версия – борьба с пробками. Мол, для этого мы и переходим от радиальной системы дорог к сеточной. Идея великолепна – так делали в США, так делают в Китае. Но когда государство решает брать деньги за проезд с населения, сразу с очень большим трудом верится в то, что в районе Пушкино, Мытищ и Дмитрова найдутся те самые 33 тыс. автомобилистов, готовые выложить из собственного кармана около 80 тыс. руб. за год. Такую сумму придётся заплатить, если человек по рабочим дням ездит на машине дважды в сутки по этой трассе. Следовательно, никакие пробки с бесплатных трасс никуда не уйдут – народ в массе не готов пользоваться дорогущими предложениями заботливых властей. Получается, что за счёт бюджета просто строят дороги для богатых, которым не пристало стоять в пробках, у которых отняли мигалки и прочий блат? И попутно при этом кормят частные компании? Сергей ГРИНЁВ