В СССР за этими мотоциклами стояли в очередях сутками: охота на «стального коня»
Содержание:
В СССР массовое освоение велосипедов постепенно сменилось любовью к мотоциклам. Хотя автомобили всегда оставались желанным транспортом, их стоимость и дефицит делали четырёхколёсные машины малодоступными для большинства граждан. В то же время мотоциклы были куда доступнее, хоть зачастую и приходилось выбирать из того, что было в наличии, а не из того, что хотелось.
Порой за определёнными моделями приходилось настоящим образом охотиться. Спрос на мотоциклы менялся с годами — то, что вчера было мечтой, уже завтра могло стать неликвидом. Редакция carsweek.ru подготовила обзор наиболее ценных и востребованных мотоциклов, которые продавались на территории Советского Союза.
Дефицитные модели доставались только самым настойчивым. Для покупки нужной техники люди использовали знакомства, занимали очередь под магазинами на сутки или дежурили в ожидании поступления новых партий.
Иж-49
Название этой модели связано с 1949 годом, однако серийное производство началось только к 1951 году. Иж-49 стал символом надёжности и простоты советского мотопрома, к тому же он отличался привлекательным внешним видом.
Секрет популярности Иж-49 объясняется просто: это вторая массовая модель завода, собранная на немецком оборудовании. В её основе — опыт эксплуатации предыдущей версии, Иж-350, почти идентичной немецкому DKW NZ 350. Конструкторы существенно доработали новинку, внедрив телескопическую вилку и гидроамортизаторы на задней подвеске.
В 1950-х годах стоимость Иж-49 составляла около 4 тысяч рублей, что после реформы приравнивалось примерно к 400 новым рублям. Для сравнения, ГАЗ Победа стоил 16 тысяч старыми деньгами. Средний рабочий мог накопить на такой мотоцикл за 6-12 месяцев, хотя высококвалифицированные специалисты зарабатывали и быстрее.
Тем не менее приобрести Иж-49 было непросто. Из-за дефицита мотоциклы часто распределялись среди передовиков производства или вручались ударникам сельского хозяйства. В результате за этой моделью выстраивались длинные очереди.
Венгерская «Ворона»
Вторая половина 1950-х годов ознаменовалась появлением новых моделей, например, Иж-56, который не смог повторить успех предшественника. Вместе с тем в 1956 году на промышленной выставке в Москве венгерские производители представили мотоциклы Pannonia TLT250, которые произвели большое впечатление на советскую публику.
С 1958 по 1975 годы в СССР было ввезено менее 300 тысяч мотоциклов Pannonia разных моделей, включая TLT250, T2, T5 и P10. Для сравнения, Иж-49 был выпущен в количестве более 500 000 экземпляров. Венгерские мотоциклы стоили дороже советских аналогов, но пользовались спросом благодаря своей внешности и статусу иномарки.
После прекращения поставок из Венгрии в 1975 году и закрытия завода, владельцы столкнулись с нехваткой запчастей, и ремонт техники стал затруднительным. Вскоре эти мотоциклы перестали быть ликвидными на вторичном рынке, однако некоторые продавцы продолжали выставлять их по высоким ценам.
Мотоциклы из Чехословакии
Настоящими легендами среди советских мотоциклистов считались Jawa и Cezet. Импорт этих марок был крайне ограничен, из-за чего они оставались в категории дефицитных товаров. В начале поставлялись модели с объёмом до 250 см³, затем ассортимент изменился.
Официальные поставки Jawa начались в 1962 году, а немного раньше появились небольшие партии Cezet. Дорожные Cezet в отличие от Jawa не комплектовались колясками, зато компания была известна своими кроссовыми моделями.
Дефицит чехословацких мотоциклов породил целый пласт перекупщиков: они выстаивали очереди, приобретали технику и перепродавали её дороже, особенно жителям северных районов страны. В 1980-х годах Jawa и Cezet стоили порядка тысячи рублей, несмотря на то, что советские аналоги были свободно доступны.
Советско-японский Иж
В истории советского мотостроения особое место занимает Иж Планета Спорт, выпускавшийся с 1973 по 1984 годы. Этот мотоцикл отличался высокой скоростью и современным для своего времени оснащением. По характеристикам он превосходил Jawa и Cezet, разгоняясь до 140 км/ч.
Стоимость «Пёс», как его называли в народе, была сопоставима с чехословацкими моделями, что в итоге негативно повлияло на его популярность. Позже конструкцию упростили, убрав импортные детали, в числе которых был японский карбюратор.
Советские оппозиты
В 1980-х годах мотоциклы «Урал» и «Днепр» с коляской считались «колхозными» или подходящими для пожилых людей. Однако ещё в 1950-х такие тяжёлые машины были мечтой для жителей села, поскольку до 1955 года гражданским лицам их не продавали.
В течение примерно десяти лет «Уралы» и «Днепры» пользовались высоким спросом, однако со временем их стало легко приобрести. К концу советской эпохи такие мотоциклы нередко отдавали за символическую сумму из-за большого расхода топлива.
Сегодня многие из перечисленных моделей можно встретить на вторичном рынке, и за некоторыми снова начинают выстраиваться очереди, что подтверждает: история развивается по спирали.
Справка
Pannonia — марка мотоциклов, которую выпускал венгерский комбинат Чепель с 1956 по 1975 год.
Ранее редакция рассказывала о том, как советские инженеры совершенствовали немецкую модель Иж-49, а также вспоминала о популярности мотоциклов Jawa в Советском Союзе.
Фото: YouTube.com, zr.ru