От испытаний до "серии": у МС-21 есть все для успеха на мировом рынке

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что испытания российского гражданского самолета МС-21 идут в штатном режиме и процесс сегодня движется к своему следующему этапу.

МС-21 идет на пути к промышленному производству

Напомним, что 28 мая 2017 года в Иркутске прошел первый полет этого новейшего российского гражданского самолета, в ходе которого лайнер совершил тридцатиминутный полет на высоте в тысячу километров. После этого разработчик МС-21 в лице компании «Иркут» заявил, что в самое ближайшее время планируется перейти к следующему этапу испытаний данного лайнера.

Примечательно, что речь здесь идет о подходе к полномасштабным испытаниям МС-21, а также к подготовке мощностей предприятия к началу серийного производства этого авиалайнера. Кроме того, есть информация о том, что у России уже есть 175 твердых заказов на покупку МС-21.

Экономист и авиаэксперт Дмитрий Адамидов в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» заметил, что вряд ли общее число «твердых» заказов на МС-21 составляет цифру в 175 машин.

«Это очень вряд ли, поскольку этот самолет еще окончательно не испытан и поэтому непонятно каким он пойдет в серию и когда. Наверное, здесь идет речь не о контрактах, а о том, кто проявил интерес и сколько эти потенциальные покупатели могут купить у России машин. Ведь пока самолет не «встанет на крыло», о конкретных заказах говорить рано», - заключает Адамидов.

До окончания испытаний о перспективах МС-21 говорить рано

По словам эксперта, эта информация про 175 машин сказана в раскрутку этот проекта и не говорит нам о реальной ситуации в рамках рыночных перспектив этого воздушного судна.

«Ведь по результатам испытаний может оказаться, что этот конкретный вариант МС-21 не полетит, и тогда речи о заказах здесь вообще не будет идти. Или он полетит настолько хорошо, что в итоге этих машин будет куплено покупателями еще больше», - резюмирует Адамидов.

Все это говорит о том, что пока данная машина не будет полностью готова к промышленному производству и не получит всего пакета лицензий, подобный разговор не имеет смысла.

Кроме того, не нужно забывать, что МС-21 – это принципиально новый самолет для российского и мирового рынка, поскольку до этого проекта компания «Иркут» не производила таких самолетов, что может вызвать целый ряд определенных сложностей в продаже этого самолета на рынке.

Отметим, что лайнер МС-21 планируется производить сразу в трех модификациях – 200 на 150 посадочных мест, 300 – на 180 место и самый большой – 400 с 212 пассажирскими местами.

Серьезных проблем с МС-21 быть не должно

«Инфраструктурных проблем с этой машиной не будет. Это традиционный летательный аппарат, который может сесть на любой аэродром за исключением грунтового. Другой вопрос, что любой самолет – это всегда риск, и пока он не полетел, все разговоры о перспективах такого воздушного судна на практике, на самом деле, имеют очень мало смысла», - констатирует Адамидов.

Не говоря уже про то, что самолет, который прошел через испытания и дошел до серийного производства, отличается от первого летного образца, поскольку во время этого процесса в его конструкцию вносится большое число изменений, серьезно меняющих воздушное судно.

«Де-факто, серийный самолет качественно отличается от прототипа, поэтому в отношении МС-21 пока рано что-то говорить и надо посмотреть, что в итоге получится. Впрочем, нет оснований для больших сомнений по этому проекту. Скорее всего, МС-21 без особых проблем выдержит все требования  по безопасности, вместимости и экономичности», - заключает Адамидов.

Единственной проблемой здесь является то обстоятельство, что российские компании, наверняка, пойдут просить у государства кредиты на его последующую закупку у компании «Иркут».

«Другой вопрос, что это тоже нормальный процесс, поскольку по-другому здесь и не бывает, хотя все это пока рано – МС-21 ждет еще три года доделок и переделок», - резюмирует Адамидов.

МС-21 найдет себе место на авиарынке

Интересно так же то обстоятельство, что заявленной рыночной нишей лайнера МС-21 обозначен тот сектор авиарынка, который занимают такие машины, как Boeing-737 и Airbus 321, которые уже долгие годы доминируют в рамках мировой авиастроительной экономики.

Поэтому есть вопрос, а каковы перспективы этой машины – ее ждет судьба исключительно внутри российского рынка или все-таки у МС-21 есть определенные перспективы в мире.

«В авиации всегда есть политическое решение – например, в девяностые годы мы приняли решение, что будем летать на иностранных машинах, так и начали это делать, а если бы этого решения не было, то продолжили бы эксплуатировать нашу технику. И это, несмотря на все разговоры о том, что она уступает западным аналогам», - констатирует Адамидов.

Таким образом, если будет политическое решение, что Россия должна продвигать МС-21 и как-то заинтересовывать международные компании к его использованию, то у этой машины все будет нормально, и сразу найдутся, как его российские, так и зарубежные покупатели.

«Главное здесь, чтобы не было, как с Superjet-100, где не удалось достигнуть заявленных во время разработки параметров, хотя и это не мешает данной машине летать и даже пользоваться определенным спросом на мировом и российском рынке», - заключает Адамидов.

Кроме того, есть огромный азиатский рынок, который будет расти, и где будет меняться авиапарк, поэтому если МС-21 будет готов в течение 5 лет, то у него очень хорошие перспективы.