Дайджест газеты "Известия" от 15 апреля 2014 года (часть II)

Дайджест газеты "Известия" от 15 апреля 2014 года (часть II)

СЛУЖЕБНЫЙ АВТОПАРК "АВТОВАЗА" СОКРАЩАЮТ ВДВОЕ

"АвтоВАЗ" разработал новое положение по транспортному обслуживанию, предусматривающее снижение расходов предприятия, сообщили "Известиям" в пресс-службе компании. По словам источников в автоконцерне, речь идет о 50-процентном сокращении служебного автопарка. При этом неясно, останутся ли у топ-менеджмента иномарки. Как выяснили "Известия", вице-президенты "АвтоВАЗа" передвигаются на джипах Infiniti (премиальный бренд Nissan).

О том, что вице-президенты "АвтоВАЗа" ездят на служебных (не личных) автомобилях премиальной марки Infiniti, рассказали несколько источников в компании. Один из них отметил, что у "АвтоВАЗа" 12 вице-президентов по разным направлениям. Например, на джипе Infiniti ездит вице-президент по закупкам Дамир Кашапов. В его приемной и в приемных других вице-президентов от комментариев отказались.

При этом, по словам источников, большинство руководителей среднего звена автоконцерна перемещается на черных Lada Priora - служебный парк сократят наполовину. Личный парк менеджеров "АвтоВАЗа" при этом не отличается корпоративной лояльностью: как поясняют источники "Известий", на площадке перед основным зданием завода большинство машин - иномарки.

- Служебные перевозки руководителей высшего звена выполняются на автомобилях различных моделей производства "АвтоВАЗа" и альянса Renault-Nissan, - ответили в пресс-центре "АвтоВАЗа".

Уточнять, на каких именно автомобилях ездит топ-менеджмент, в компании не стали. В рамках альянса Renault-Nissan в России выпускается Nissan Almera. На заводе Nissan в Санкт-Петербурге ведется сборка трех моделей автомобилей: Nissan X-Trail, Nissan Teana, Nissan Murano - там же в 2009 году началась крупноузловая сборка автомобилей Infiniti.

На каком автомобиле ездит нынешний президент "АвтоВАЗа" Бу Инге Андерссон, который приступил к обязанностям в начале этого года, выяснить не удалось. У топ-менеджмента свой подземный гараж под головным офисом компании.

Сообщалось, впрочем, что новый президент компании высоко оценивает качество продукции "АвтоВАЗа". В одном из интервью он особо отмечал автомобиль Lada Granta. Кроме того, Бу Андерссон заявлял, что больше любит ездить на горном велосипеде, чем на автомобиле. Как отмечает один из источников, когда Андерссон только поступил на работу в "АвтоВАЗ", он ходил на работу пешком из гостиницы "Эмеральд", которая находится в километре от головного офиса.

По словам представителя Группы ГАЗ, которую в 2009-2013 годах возглавлял Андерссон, до 2010 года он ездил на легковом авто "Волга Siber". Позже он пересел на микроавтобус Maxus, который был в качестве эксперимента изготовлен на нижегородском предприятии, говорят на ГАЗе. Maxus - марка британской компании LDV Group, которая в 2006-2009 годах принадлежала ГАЗу. Представитель группы подчеркнул, что все перевозки руководства компании осуществляются на автомобилях собственного производства.

Бывший президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров в интервью говорил, что в Тольятти он передвигался на семиместной Lada Largus, а в Москве - на Lada Priora. Но, по словам источника "Известий", в прошлом году его видели на Nissan Almera белого цвета.

В "АвтоВАЗе" добавили, что транспортное обслуживание подразделений компании частично выведено на аутсорсинг. Как сообщали "Известия", в 2013 году госкорпорация "Ростехнологии", которая владеет блок-пакетом в "АвтоВАЗе" (25%), в свете законодательных инициатив о лимитах на покупки дорогих автомобилей чиновниками и госкомпаниями также решила передать управление собственным транспортом на аутсорсинг.

Председатель профсоюза "Единство" Петр Золотарев сомневается, что руководство "АвтоВАЗа" пересядет на менее дорогие автомобили.

- Отказаться от премиальных автомобилей руководство "АвтоВАЗа" вряд ли сможет. Тем более поменять свои автомобили на автомобили Lada, которые неудобны для людей, привыкших к роскоши. Но на людях они, конечно, демонстрируют, что ездят на Lada, - комментирует Золотарев.

Аналитик "Инвесткафе" Игорь Арнаутов говорит, что руководство автоконцернов обычно передвигается на автомобилях собственного производства не только ради поддержки и продвижения своей марки - но и банально по экономическим причинам. Собственные автомобили могут покупаться практически по себестоимости, при этом значительно сокращаются расходы на техобслуживание и запчасти.

- Если руководство "АвтоВАЗа" пересядет на Lada, это станет правильным решением для продвижения своего бренда и поддержки его репутации, - добавил эксперт.

"РОССИЙСКИЙ АНТИТАБАЧНЫЙ ЗАКОН - ОДИН ИЗ СИЛЬНЕЙШИХ В МИРЕ"

Один из разработчиков антитабачных законов в США, президент компании "Будущее без табака" Мэтт Майерс высказал свое мнение о российских мерах, направленных против курения, рассказал, что в США до сих пор нет общего федерального антитабачного закона и как в мире борются с распространением никотиновой зависимости.

- Можете сказать, где самые жесткие антитабачные законы в мире?

- В России один из самых высоких показателей по количеству взрослого курящего населения в мире. Но не так давно в вашей стране был принят новый антитабачный закон, который запретил курение в помещениях, рекламу табака, также на пачках сигарет появились картинки, и ситуация изменилась. Теперь в России один из самых сильных и полных по контролю за табаком антитабачных законов. Весь мир наблюдает, как и насколько эффективно теперь он будет применяться. Самое главное - это правоприменение.

- В России запретили курилки в аэропортах, а те, что остались, подвергаются нещадным нападкам антитабачников и общественников. Как обстоят дела с этой проблемой на Западе? В Америке и Европе курят в аэропортах?

- Во многих аэропортах в США, как и в Европе, вообще не разрешают курение, однако в некоторых штатах такого запрета нет. В Америке нет федерального антитабачного закона, такого как в России, например. Каждый штат принимает самостоятельно законодательные меры по противодействию распространению табакокурения.

В США в ряде аэропортов действует разрешение курить не внутри помещения, а снаружи, за пределами здания. Курилки, как правило, не оборудованы. Правда, есть несколько аэропортов в США, оборудованных курительными комнатами. Например, в Вашингтоне из трех аэропортов только в одном есть оборудованные комнаты для курения, в остальных категорически запрещено курить. Они все принадлежат разным штатам, поэтому и требования разные. Запрет зависит только от политической воли местных властей. Там, где воля есть, действует жесткий запрет. В аэропортах Нью-Йорка и Калифорнии также курить нельзя. При этом законы не зависят от того, является аэропорт крупным центром пересадок или нет, это зависит только от руководства штата.

- Табачники уповают на то, что если запретить курить в аэропортах, то может пострадать бизнес авиаперевозчиков, потому что курильщики будут искать обходные пути и ездить, например, на поездах.

- Статистика как раз указывает на обратное: те аэропорты, где курение запрещено, даже больше загружены, чем те, в которых курить можно. Нет никаких объективных доказательств, что снижаются показатели по прибыли. Я достаточно взрослый человек, чтобы помнить, как курильщикам разрешали покурить во время полета. Я был в числе людей, которые разрабатывали законопроект, запрещающий курить в самолете.

Нас много лет назад тоже табачные лоббисты уверяли, что люди перестанут летать. Под давлением общественности они сначала согласились на короткие перелеты, но ни в коем случае не на длинные...

- В России развернулась большая дискуссия по поводу того, что после прохождения паспортного контроля выйти на улицу, чтобы покурить, уже нельзя, и курильщики очень ратуют за создание или сохранение курительных комнат.

- То же самое говорили в Америке, когда вводили запрет на курение в самолетах. Табачники обещали, что если во время полета более двух часов нельзя будет курить, то начнутся восстания и забастовки.

Сейчас мы видим, что люди по 13-15 часов спокойно переносят перелет без курения. Этот аргумент о транзите, что могут пострадать авиаперевозки из-за запрета табака, полностью противоречит тому опыту, который есть в мировой авиации.

Даже курильщики подстраиваются под принятые международные нормы, и им самим нравятся запреты на курение в самолетах, не пахнет одежда, и остальные пассажиры не становятся пассивными курильщиками.

- Когда в США был принят первый ограничительный для табачников закон?

- Это было в середине 1980-х годов. Он касался полета длительностью до двух часов, и именно на этой цифре мы остановились из-за доводов табачной индустрии. Нас уверяли, что курильщики не выдержат дольше и будут страдать. Но через несколько лет вся международная авиация в добровольном порядке приняла закон, и все международные перелеты проходят без табака.

- Во скольких штатах в США действует запрет на курение?

- В 30 из 50 штатов полностью запрещено курение, в некоторых есть послабления и можно курить снаружи здания.

- Какой главный довод обычно приводят табачные лоббисты, отстаивая свои интересы?

- Я видел много внутренних документов, в которых табачники жалуются, что из-за запрета курить внутри помещений, многие курильщики ленятся выходить на улицу и бросают курить.

Когда начал действовать запрет курить на рабочих местах, большой процент людей либо совсем бросили, либо уменьшили потребление табака (сигарет). Табачная индустрия всегда против запретов курить на работе, в ресторане и в аэропорту. Главный аргумент, что это вредит бизнесу.

Как только случается очередной запрет на курение в помещениях, то табачники пытаются уверить, что число посетителей в кафе и ресторанах уменьшается. И этот аргумент табачники используют без особой изобретательности в любой стране мира. Но после того, как мы посмотрели отчеты из налоговой, мы увидели, что количество посетителей или на том же уровне остается, или даже растет. Это видно по суммам налогов - они увеличиваются.

СТОЛИЧНЫЙ ПОРТАЛ "НАШ ГОРОД" АТАКОВАЛИ СПАМЕРЫ

Московский портал "Наш город" (gorod.mos.ru) подвергся мощной спам-атаке: неизвестные начали забрасывать сайт сообщениями о проблемах на дворовых территориях, истинность которых не подтверждается. В частности, в марте общая доля ложных жалоб от активных жителей составила 17%, но по некоторым округам этот показатель превышает 50%. Об этом свидетельствуют результаты анализа данных портала "Наш город", проведенного городским информационно-аналитическим центром "Мегаполис" (есть в распоряжении "Известий"). Эксперты не исключают, что спам-атаки могут быть направлены против конкретных чиновников.

Согласно отчету, наиболее активно спамеры проявили себя в ВАО (65% ложных сообщений), СВАО (57%) и ЗАО (52%). При этом всего по теме "Дворовые территории" за март пожаловалось 4,5 тыс. москвичей, но пятую часть всех сообщений отправили 84 человека. Например, в ВАО одна гражданка опубликовала 19 сообщений о проблемах по району Преображенское, причем в течение одного дня. 17 жалоб в результате проверок не подтвердились.

Заваленным лжежалобами чиновникам не всегда удавалось ответить на сообщения жителей в установленные сроки (в течение 8 дней), что также зафиксировано в отчете. Доля просроченных ответов не превысила 10%.

Руководитель проекта "Дом и двор" Павел Степура не исключает, что атака ведется точечно - они могут быть направленны на какого-то конкретного чиновника. Если поставить цель снять с должности главу определенной управы или его зама, то, зная болевые точки района и как работает система органов исполнительной власти, можно сделать это за 2-3 месяца.

В то же время Степура склоняется к тому, что более вероятная версия большого количества спам-сообщений - лжежалобы распространяют "психически нездоровые люди".

- Организованная спам-атака - это сложное мероприятие, нужно привлечь не 10, не 100 и даже не 1 тыс. человек, - отмечает он. - При этом многие москвичи, напротив, жалуются на то, что сложно отправить жалобу на gorod.mos.ru: там много формальностей, если не соблюсти их все - обращения не проходят.

Основатель блог-платформы liveinternet Герман Клименко уверен, что неподтвержденные жалобы - это результат длительного рассмотрения заявок.

- Если бы это была организованная спам-атака - на 100 жалоб приходилось бы несколько десятков тысяч спам-сообщений, - отмечает он. - Люди в основном жалуются на периодически возникающие свалки, на бомжей, на шум и т.д. Я лично отправлял заявку на этот портал и в контролирующие органы - ко мне приехали через 3 месяца, когда проблемы уже не было.

По мнению эксперта, несмотря на перекосы системы, портал нужен городу.

- Туда стоит добавить сервис, показывающий, на каком этапе рассмотрения находится заявка, - добавил он.

Это не первый казус с порталом "Наш город". Напомним, в октябре 2012 года представители мэрии сообщали, что главы управ активно писали на gorod.mos.ru хвалебные комментарии сами себе. Тогда служба модерации отклонила более 3,5 тыс. комментариев от "благодарных пользователей". Лидерами по количеству самопохвал стали управы на востоке и юге Москвы.

В МОСКВЕ СНЕСУТ 2,3 ТЫС. ГАРАЖЕЙ ИЗ-ЗА СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРО И ТПУ

Столичные власти проведут масштабную оценку недвижимости, расположенной на территориях, где планируется построить объекты метрополитена и транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), сообщили "Известиям" в городском департаменте строительства. Всего планируется выяснить стоимость почти 2,6 тыс. объектов, среди которых есть гаражные боксы, жилые дома, нежилые строения и рекламные щиты. Всем собственникам полагается компенсация либо в виде земельного участка, либо в денежном эквиваленте, а для 92 коммерческих объектов также подсчитают размер упущенной выгоды в связи с необходимостью освободить площадки под будущее строительство.

Специалистам предстоит оценить почти 2,6 тыс. объектов недвижимости, из которых 2,3 тыс. - это гаражные боксы, 270 - другие виды строений, а 92 - объекты, ведущие коммерческую деятельность. Кроме того, для строительства только объектов метрополитена планируется снести 13 частных жилых домов в Юго-Восточном административном округе.

- Согласно действующему законодательству, при сносе жилых домов жильцам предоставляется равнозначное жилье, - пояснили в департаменте строительства.

Около 90% объектов недвижимого имущества, попадающих в зону строительства, принадлежат юридическим лицам, а оставшиеся находятся в московской или федеральной собственности, или же принадлежат физическим лицам. Ранее законодательство предусматривало всем "освобождающим территорию" собственникам, кроме жильцов сносимых домов, только денежную компенсацию. Теперь деньги полагаются собственникам гаражных боксов, остальным владельцам недвижимости или предоставят аналогичный земельный участок или, если это невозможно, отдадут стоимость объекта деньгами по рыночной стоимости.

Как уточнили в ОАО "Мосинжпроект", являющемся заказчиком работ, для "коммерческой" категории строений будет компенсироваться не только сам объект, но и упущенная выгода в связи с грядущим переездом.

- Смотрится налоговая отчетность за последний год, и исходя из этой суммы определяется, сколько будет заплачено собственнику за определенный период, как правило, от полугода до полутора лет - время, которое понадобится для восстановления бизнеса, - пояснили в "Мосинжпроекте".

После проведения оценки специалисты приступят к разработке проектно-технической документации на будущие объекты метро и ТПУ, а также внесут результаты оценки в сметный расчет и финансово-экономическую модель по реализации ТПУ.

Как пояснили в департаменте строительства столицы, работы по освобождению территорий для строительства метро и ТПУ ведутся на всей территории Москвы и в некоторых районах Московской области. Больше всего объектов планируется построить в Северном, Юго-Восточном и Западном административных округах. А самый масштабный снос ожидается для строительства станции метро "Косино". Приблизительная площадь освобождаемой территории - 1 тыс. кв. м.

Всего предполагается освободить участки для строительства 64 станций метро и 121 ТПУ, включая "новую Москву", Люберецкий район Московской области (там ведутся работы для строительства одной станции метро и одного ТПУ) и Мытищинский район (ведутся работы для строительства одной станции метро - "Челобитьево"). В то же время, как уточнили в департаменте, "сейчас работы по проектированию и строительству "Челобитьево" временно приостановлены, а срок возобновления их пока не определен". В ведомстве также отметили, что в этом году запланированы самые масштабные работы по строительству метро и ТПУ на территории Москвы по сравнению с предыдущими годами.

Заведующий кафедрой региональной экономики и экономической географии ВШЭ Алексей Скопин пояснил, что в таких масштабах возмещение упущенной выгоды собственникам недвижимости, которую сносят для строительства в интересах города, ранее не практиковалось. При этом эксперт отметил, что при дефицитном московском бюджете практиковать столь крупное строительство нецелесообразно.

- Планов по строительству ТПУ очень много, и даже если город найдет инвесторов на возведение этих объектов, в краткосрочной перспективе всё равно придется вкладывать московские средства в выкуп участков и компенсации. Речь может идти о десятках или сотнях миллиардов рублей, учитывая стоимость земли в столице. Откуда мэрия их возьмет - непонятно, - пояснил Скопин.

В то же время, по словам заместителя мэра по вопросам экономической политике и земельно-имущественных отношений Натальи Сергуниной, оценка объектов вовсе не означает, что все они обязательно будут снесены.

- Эти 2,6 тыс. объектов потенциально так или иначе попадают в границы планируемого размещения станций метро и ТПУ. После утверждения проектов планировок мы поймем, какие конкретно гаражи или АЗС подпадают под освобождение территории. Эти решения будут приниматься с учетом минимизации бюджетных затрат, цель - минимально затронуть территорию, где располагаются такие объекты. И только после этого пройдет процедура изъятия, - подчеркнула она.

Руководитель аудиторско-консалтинговой группы АИП, член "Опоры России" Сергей Елин отметил, что собственники нежилых помещений только недавно получили гарантии при сносе объектов.

- Другое дело, что упущенная выгода, скорее всего, будет недооцениваться. Например, если помещение ремонтировалось, не сдавалось, какое-то время простаивало - всё это отражается в отчетности и снижает сумму компенсации, - рассказал эксперт.

СЕНАТОРЫ ПРЕДПОЧИТАЮТ MERCEDES-BENZ И BMW

Сенаторы опубликовали данные о своих доходах, а также недвижимом и движимом имуществе. Оказалось, что большинство их них предпочитает представительские седаны немецких марок и внедорожники германских и японских марок. Но и есть в автопарках и более изысканные автомобили. И порой неожиданные.

Абсолютное лидерство в предпочтениях российских чиновников высокого ранга удерживают Mercedes-Benz S-Class, в основном с мощными моторами, их в гаражах чиновников 18 штук. Причем некоторые представители власти так нежно привязаны к S-Class, что содержат по две такие машины - сенатор от Башкортостана Анатолий Бондарчук и сенатор от Чувашской Республики Леонид Лебедев. Сулейман Керимов, представляющий Дагестан, делит два лимузина с супругой.

Седан от баварцев значительно уступает - всего девятью BMW 7-Series обладают сенаторы. Audi A8, преимущественно в удлиненной версии Long, имеют еще меньше членов СФ - всего пять.

Также огромной любовью у чиновников традиционно пользуется внедорожник Toyota Land Cruiser - 12 автомобилей отмечено в декларациях. Его премиальная версия Lexus LX практически не отстает - их семь штук. На внедорожники и кроссоверы вообще большой спрос.

Спортивных кроссоверов Porsche Cayenne набралось в декларациях сенаторов восемь, причем половина из них записана на супруг чиновников.

Популярен у многих и российский автопром. У Ильяса Бечелова из Кабардино-Балкарской Республики аж две Lada Kalina, у Михаила Марченко точнее у его жены - одна. Патриотические предпочтения у спикера верхней палаты Валентины Матвиенко (Санкт-Петербург) и Людмилы Кононовой (Архангельская область) - Chevrolet Niva. Людмила Козлова из Смоленской области владеет "копейкой" - ВАЗ-2101.

Среди марок центральное место в сердцах российских сенаторов занимает Mercedes-Benz. Помимо уже перечисленных моделей в декларациях немало загадочных Mercedes-Benz без уточнения модели, парочка С-классов, купе и родстеры различных уровней роскоши - CL, SL, SLK, CLS и др. Также пользуются спросом BMW, Lexus, Toyota, Audi, Land Rover, Volvo, Infiniti, Jaguar.

Автомобилей класса luxury и суперкаров тоже немало: восемь Bentley разных моделей, три Ferrari, два Aston Martin, один Maybach, один Rolls-Royce.

Самый ненасытный автолюбитель среди сенаторов - Виталий Богданов из Курской области. В его автопарке - 10 автомобилей, причем три Bentley Arnage, Continental и не уточненный кабриолет, ГАЗ 13 "Чайка", еще один ретрошедевр седан ЗИЛ-41041, советский шестиместный седан ЗИМ-12, редкий джип марки Willys. Вкус супруги Богданова менее изысканный - ей принадлежат практичный микроавтобус Merceds Viano и массовый кроссовер Hyundai ix35.

Самый большой грузовой автопарк, преимущественно состоящий из "Газелей", - у ставропольского Константина Скоморохина. Также у него семь легковых автомобилей массовых сегментов, в том числе три отечественных - "пятерка" и "семерка" ВАЗ и "Иж".

У сенатора от Владимирской области Антона Белякова явная любовь к советской классике - из восьми машин четыре марки "ГАЗ", в том числе "Чайка", а также ЗАЗ 965 - горбатый "Запорожец" и Jeep Wrangler.

Семь автомобилей премиальных марок Audi, BMW, Lexus, Land Rover и скромный на этом фоне cедан Nissan Teana принадлежат супруге представителя Ивановской области Владимира Бочкова. Павел Масловский (Амурская область) довольствуется одним "Гелендвагеном", остальные пять машин, преимущественно внедорожники, принадлежат супруге. Забавно в этом богатом списке смотрится "Донивест Ассоль" - супербюджетный седан на базе Daewoo Lanos.

Но стоимость коллекции не всегда зависит от количества экспонатов. Чего стоит Ferrari F141 у Леонида Лебедева (Чувашская Республика) - он же, к слову, владеет советской классикой - "Волгой" ГАЗ-21М и обширным немецким автопарком; всего шесть автомобилей. У Вадима Мошковича (Белгородская область) всего две машины, но одна из них - суперкар Aston Martin. Аристократический вкус сенатора Республики Ингушетия Ахмета Паланкоева, который выбрал редкий голландский спорткар Spyker и тоже Aston Martin Vanquish. Виктор Пичугов из Ханта-Мансийского автономного округа предпочитает Maybach 62 и Bentley. Валерий Пономарев из Камчатского края явно с любовью к автомобилям составляет свой гараж - два Bentley, Ferrari F430, Porsche Cayenne и советская классика ГАЗ-21. У Александра Шишкина (Хабаровский край) для дела есть S-Class и Land Cruiser, а для души - Ferrari, да еще и с открытым верхом. И у Вячеслава Дерева (Карачаево-Черкесская Республика) - роскошный Rolls-Royce Silver.

ЕФИМ МАЛКИН И ВИКТОР ПИЧУГОВ СТАЛИ САМЫМИ БОГАТЫМИ СЕНАТОРАМИ

СЕНАТОРЫ ОТЧИТАЛИСЬ О ДОХОДАХ ЗА 2013 ГОД

Члены Совета Федерации опубликовали сегодня на сайте верхней палаты декларации о доходах в 2013 году. Спикер верхней палаты парламента увеличила свой годовой доход до 3,524 млн рублей (2,669 млн в 2012 году).

Самый большой доход в 2013 году среди членов Совета Федерации получил представитель Чукотского автономного округа Ефим Малкин, его доходы составили 981,552 млн рублей, а его супруга заработала около 700 тыс. рублей. Малкину принадлежит несколько земельных участков, в том числе два во Франции, и несколько домов и построек. Также в пользовании сенатора находится квартира площадью 77,6 кв. м. В автопарке у супругов Малкиных два автомобиля Mercedes-Benz, два Porsche и один Toyota Land Cruiser.

Вслед за ним идет сенатор с нефтяным прошлым Виктор Пичугов (он представляет в палате Ханты-Мансийский автономный округ), заработавший в 2013 году 434,32 млн рублей. Его супруга принесла в семью за год лишь 816 тыс. рублей. Для сравнения: в прошлом году Пичугов заработал 523,5 млн рублей, уступив тогда первое место теперь уже экс-сенатору от Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрию Ананьеву - его доход в 2012 году достигал почти 700 млн рублей. Отметим, что за 2013 год Виктор Пичугов сделал крупную покупку в Монако - приобрел согласно декларации нежилые помещения общей площадью 531,30 кв. м.

Бронзовый призер золотой сенаторской гонки - представитель заксобрания Камчатского края Валерий Пономарев. Несмотря на то что в 2012 году с доходом в 456,5 млн рублей он также сумел заработать лишь бронзу, прошлый год сенатор закончил несколько хуже - всего лишь c 408,1 млн. Сократились и доходы его супруги - 10,6 млн против 14,8 млн рублей годом ранее.

Видимо, поэтому крупных покупок сенатор в прошлом году не делал. Как и годом ранее, за ним числятся две квартиры в собственности (360 и 175 кв. м) и одна в пользовании у его супруги (175 кв. м). Кроме того, Пономарев владеет тремя нежилыми помещениями и пятью машино-местами. Вся эта недвижимость находится в России. Не произошло изменений и в автопарке камчатского законодателя. В нем находятся два автомобиля Bentley - Arnage и Continental GT, престижный внедорожник Porsche Cayenne Turbo, спорткар Ferrari F430 и винтажная "Волга" ГАЗ-21

Следующим идет сенатор от Республики Ингушетия - Ахмет Паланкоев. За 2013 год его доход составил почти 92 млн рублей (для сравнения, в 2012 году он заработал почти 129 млн рублей). Отметим, что его супруга за прошедший год принесла в семейную казну всего лишь 1,741 тыс. рублей. Относительно имущества у супругов Паланкоевых за прошедший год ничего не изменилось - на сенаторе от Ингушетии до сих пор числятся земельный участок-усадьба (3,477 тыс. кв. м) в Испании, а также загородный дом-усадьба в Испании площадью почти 927 кв. м. Отметим, что за прошлый год супруга Ахмета Паланкоева продала автомобиль Lexus RX400. В автопарке у четы Паланкоевых остались Aston Martin Vanquish, Bentley Arnage, Land Rover Range Rover, Mercedes SL500, Spyker C8 Spyder SWB, Jaguar XJS.

Сенатор от Республики Дагестан Сулейман Керимов за 2013 год увеличил свой доход практически вдвое - он заработал 61,13 млн рублей. Доход его супруги составил почти 800 тыс. При этом в прошлом году Керимову пришлось расстаться с солидным спорткаром - сенатор продал Bugatti Veyron Grand Sport.

БИНБАНК ВОЗОБНОВИЛ КРЕДИТОВАНИЕ КЛИЕНТОВ МОСКОМПРИВАТБАНКА

Москомприватбанк продолжит свою работу в России под брендом Бинбанка

По информации "Известий", карты клиентов Москомприватбанка, который будет приобретен Бинбанком Микаила Шишханова за 6 млрд рублей, разблокированы (соответствующие ограничения были установлены временной администрацией 6 марта 2014 года). Кроме того, как сообщил источник, близкий к кредитной организации, отделения и продуктовая линейка Москомприватбанка будут переформатированы под бренд Бинбанка.

Москомприватбанк возобновил кредитование держателей пластиковых карт с 11 апреля, рассказал источник.

- С момента ограничений, которые были установлены временной администрацией, клиентам стали недоступны открытые ранее кредитные лимиты, - пояснил собеседник "Известий". - Держатели пластиковых карт могли воспользоваться лишь собственными средствами с карточного счета. 11 апреля 2014 года было принято решение о восстановлении кредитных лимитов, которое будет происходить поэтапно.

Как рассказал источник, в ближайшее время Москомприватбанк приступит к выпуску кредитных карт для новых клиентов. Сейчас кредитный портфель по картам банка составляет 23 млрд рублей. До конца мая 2014 года этот показатель будет увеличен на 1,5 млрд рулей.

Источник также сообщил, что Бинбанк планирует развивать карточный бизнес на базе Москомприватбанка, а в позиционировании карточных продуктов будет использоваться бренд Бинбанка. Под его брендом будут работать также офисы и банкоматы Москомприватбанка, пояснил собеседник "Известий". В Бинбанке сообщили, что окончательное решение о дальнейшей интеграции бизнеса будет принято к июлю 2014 года.

По мнению экспертов, решение работать под единым брендом логичное - можно избежать дублирующих функций, сократить расходы на рекламную кампанию, эффективно управлять бизнесом и дать более репрезентативную отчетность для инвесторов.

По словам начальника аналитического управления банка БКФ Максима Осадчего, сеть Москомприватбанка представляет интерес своей разветвленностью: на 1 марта у банка было 3 филиала, 63 допофиса и 154 оперофиса. Такая сеть удобна для экспансии на рынке массовых розничных продуктов и, в частности, кредитных карт. Москомприватбанк был активен на рынке карт: на 1 марта задолженность физлиц по кредитным картам составляла 21,6 млрд рублей, по дебетовым картам - 3,9 млрд рублей.

- Прирост клиентской базы через приобретение Москомприватбанка станет для Бинбанка шагом к цели по привлечению 2 млн розничных клиентов к 2020 году из массового и состоятельного сегмента, - считает начальник аналитического департамента United Traders Михаил Крылов. - Москомприватбанк не лучший выбор, так как к нему были претензии по качеству услуг. Но можно говорить, что развивать его активы как карточный бизнес - оптимальный выбор для Бинбанка, у которого был опыт создания карточного бренда с нуля (речь идет об Эlixir - банке прямого обслуживания, предоставляющем розничным клиентам кредитные решения за 60 секунд).

- Карточный бизнес Москомприватбанка может позволить Бинбанку войти в десятку крупнейших в России, кроме того, у банка широкая сеть отделений и банкоматов, что также даст определенную синергию. Карточное направление в целом является одним из наиболее интересных на рынке, так как является основным источником комиссионных доходов и приносит хорошую прибыль банкам, при этом рынок еще в значительной степени не поделен - и рост при грамотном позиционировании может составлять десятки процентов в год, - отмечает главный аналитик UFS IC Илья Балакирев. - Однако проблемы с кредитными картами Москомприватбанка в последние дни могут подпортить репутацию карт банка. Поэтому и смена бренда выглядит вполне оправданной.

О том, что Бинбанк покупает Москомприватбанк, стало известно 2 апреля 2014 года. Об этом заявили представители Агентства по страхованию вкладов (АСВ) и представители Бинбанка. Стоимость Москомприватбанка определена исходя из рыночной оценки актива и составит с учетом субординированного займа около 6 млрд рублей. Расчеты будут осуществляться за счет денежных средств и украинских активов основного акционера Бинбанка Микаила Шишханова.