Уже работают. В Магнитке на маршрут выпустили семь новых трамвайных вагонов
Наталья Филиппова водит трамваи вот уже 9 лет. Руководство ей доверило новый вагон. По ее словам, переобучение для нее прошло легко.
– Есть и такие, кому обучение на новом трамвае далось тяжело, – рассказала она перед тем, как выйти в рейс.
Трамвай № 31 собирается тронуться с кольца на улице Коробова. Наталья отмечает у диспетчера свой путевой лист. На часах 13:56. Вагон дает круг по кольцу, доезжает до первой остановки и приглашает первых пассажиров.
В основном, это пенсионеры. Они не очень довольны внутренним видом усть-катавского вагона. Не нравится им ступенька, а также поручни. Что с них взять? Люди консервативные, привыкли к старым вагонам КТМ-5М3, спроектированным в далеком 1965 году. Возраст этих трамваев тоже близок к пенсионному.
Интересуюсь у Натальи, не тяжело ли ей управлять новеньким вагоном и в тоже время не забывать про видеомонитор, на который передается видеосигнал со всех восьми камер наблюдения, установленных в трамвае.
– Уже привычно, – отмахивается она.
Кстати, мы с ней разговариваем только на остановках – во время движения разговор запрещен.
– В настоящий момент на трамвайные линии уже выходят семь вагонов, – рассказывает начальник правобережного трамвайного депо Константин Петров. – Два вагона уже вчера, 31 января, прошли предварительные испытания. Есть замечания, они, конечно, устраняются. Скоро и они выйдут в город. Еще два вагона находятся в наладке – пришли в минувший понедельник, 29 января. Плановая разгрузка еще двух вагонов пройдет завтра, 2 февраля. И два вагона привезут в Магнитогорск на следующей неделе. Итого – 15 вагонов.
Стоит отметить, что новые трамваи сейчас ездят только по центральным улицам города. Руководство муниципального предприятия «Маггортранс» считает, что на первых порах – это правильно. Мало ли что может произойти – вагоны ведь новые.
– Такого не бывает, чтобы новые трамвайные вагоны работали сразу без сучка, без задоринки, – поясняет Петров. – Это же техника. Возникают по ходу дела всякие нюансы – предохранитель сгорел или один из четырех ступеней отопления перестал работать. Что касается отопления, то, как уже сказано выше, их четыре ступени. В зависимости от того, какая ступень работает, настолько и тепло в трамвае.
Первая ступень – это прогревается сиденье. Радиатор под ним маленький, поэтому пассажир не будет поджариваться, как в старых советских вагонах. Вторая ступень – это когда начинают работать тепловые пушки, которые периодически отключаются. Третья ступень – работает отопление под сиденьем и тепловые пушки, включающиеся на более длительное время. Четвертая ступень - пушки работают постоянно. В эти морозные дни хватает второй ступени.