В Нижнем Новгороде появились бескабинные грузовики/первый полностью локализованный электробус/Старт начала продаж отечественных Систем нивелирования КУБ
Нижегородский автозавод начал использовать беспилотные грузовые платформы. Поначалу платформа, получившая название NEOS, тестировалась инженерами на дорогах автополигона, где обучалась автономному движению по заданному маршруту. Теперь, как стало известно редакции Quto, необычного вида грузовик, не имеющий кабины, в тестовом режиме начал выполнять внутризаводские задачи (в частности, перевозить кабины между цехами).
При грузоподъёмности от 800 до 1000 килограммов запас хода электротрака может составить 120 километров, а максимальная скорость будет достигать 20 км/ч. Но пока новинка движется медленнее — со скоростью человеческого шага.
С помощью разработанного нижегородцами программного обеспечения машина самостоятельно движется, распознаёт препятствия и объезжает их. Чтобы обеспечить безопасность, на территории завода пришлось обновить разметку и знаки.
За счёт поворота обеих осей радиус разворота равен 3,5 метра: в качестве ходовой части использованы модули передней подвески от полноприводного «Соболя NN». Компонентам тягового электропривода поделилась «Газель e-NN».
Предполагается, что уже скоро NEOS будет использоваться не только самим автозаводом для межцеховых перевозок, а в различных отраслях — аэропортах, грузовых складах, портах и тому подобных.
https://sdelanounas.ru/blogs/167806/
Минский автомобильный завод с 2019 года реализует программу разработки и производства электробусов, достигнув значительных успехов в создании полностью локализованной модели МАЗ 303Е23. Этот электробус большого класса разработан совместно с российской компанией «Итэлма» и адаптирован под требования транспортной системы Санкт-Петербурга, сообщается на официальном сайте МАЗ.
Технические характеристики электробуса впечатляют: тяговый электродвигатель мощностью 150 кВт сочетается с современными литий-никель-марганец-кобальт-оксидными (NMC) аккумуляторами емкостью 440 кВт·ч. Такое решение обеспечивает запас хода не менее 250 км без промежуточной подзарядки, что позволяет отказаться от дорогостоящей дневной зарядной инфраструктуры. Система ночной зарядки, занимающая от 3 до 5 часов, полностью соответствует требованиям Санкт-Петербурга и исключает простои в дневное время, обеспечивая эксплуатационные показатели, сопоставимые с дизельными автобусами.
https://sdelanounas.ru/blogs/167813/