Тайна УльЗИС-253: как проект выдержал испытания и стал символом эпохи МАЗа
В архивах советской автомобильной индустрии можно обнаружить множество незавершенных проектов, которые имели потенциал революционизировать отечественное автостроение. Одним из наиболее перспективных среди них был грузовик УльЗИС-253, разработанный в сотрудничестве трех заводов при участии ведущих инженеров страны и с применением передовых зарубежных технологий. Этот среднетоннажный грузовик предназначался для определения векторов развития послевоенного автопрома, но так и не был запущен в серийное производство, оставшись лишь экспериментальным образцом. Основные причины неудачи проекта заключались в ресурсных ограничениях и международных политических сложностях.
Идея создания универсального грузовика грузоподъемностью 3,5 тонны возникла в 1943 году по поручению Наркомата среднего машиностроения. Проектирование было поручено специалистам Научно-исследовательского автомобильного и тракторного института (НАТИ), работавшим под руководством Александра Душкевича. Ключевым инженером проекта стал Юрий Долматовский, впоследствии известный как советский автомобильный журналист и инженер. Сборкой автомобиля занимался коллектив УльЗИСа (будущего Ульяновского автомобильного завода) под руководством Бориса Шапошника.
Одной из ключевых особенностей проекта был двигатель: трехцилиндровый двухтактный дизель объемом 3,5 литра, развивавший мощность около 110 лошадиных сил. Такой силовой агрегат ранее не производился в СССР. Планировалось использовать лицензионную копию американского двигателя Detroit Diesel 3-71, устанавливавшегося на грузовики GMC. Производство планировалось наладить на Ярославском автомобильном заводе. Конструкция кабины была выполнена в стиле Studebaker: разделена пополам с вставкой для третьего сиденья. Автомобиль отличался новаторской компоновкой: кабина была смещена вперед, колесная база составляла 3,8 метра, а платформа — 3,7 метра, что обеспечивало большую погрузочную площадь при компактных размерах.
Первый прототип был изготовлен в 1944 году и вызвал восхищение благодаря клиновидной передней части, встроенным фарам и хромированным решеткам радиатора. Однако для массового производства был выбран более простой и экономически выгодный вариант. Серийное производство так и не было запущено. Завод переключился на выпуск ГАЗ-ММ, а стране требовалась проверенная временем модель "полуторка", несмотря на ее моральное устаревание.
Проект был передан на Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), специально созданный для его реализации. В 1947 году было собрано несколько грузовиков под маркой НАЗ-253. Однако дальнейшее развитие проекта было остановлено. Введение США санкций и запрет на экспорт стратегических технологий, включая двигатели, сделали реализацию проекта невозможной. В 1948 году завод был закрыт, а оборудование и инженеры перебазированы в Минск.
В Минске Борис Шапошник возглавил конструкторское бюро по разработке тяжелых карьерных самосвалов. К 1950 году на Минском автомобильном заводе были запущены модели МАЗ-525 и МАЗ-530, которые стали основой советского тяжелого автомобилестроения на долгие десятилетия. Эти машины использовали исключительно отечественные разработки, обеспечивая высокую мощность и надежность.
УльЗИС-253 остался в истории как яркий пример перспективного проекта с прогрессивной компоновкой, инновационным дизельным двигателем и смелым дизайном. История этого автомобиля продолжает вдохновлять историков и энтузиастов автомобильной техники, демонстрируя потенциал советского автопрома в послевоенные годы, пишет источник.