Эксперт: дорога под Коммунальным мостом в Томске построена неправильно
Частичное разрушение направляющей дамбы Коммунального моста в Томске не грозит прочности сооружения, однако властям следует серьезно отнестись к проекту восстановления поврежденных конструкций; дорога вдоль Сенной Курьи требует бетонных укреплений, а само озеро должно сообщаться с Томью, считает экс-глава "Мостоотряда-101" Василий Музалев
ТОМСК, 16 апр – РИА Томск. Частичное разрушение направляющей дамбы Коммунального моста в Томске не грозит прочности сооружения, однако властям следует серьезно отнестись к проекту восстановления поврежденных конструкций; дорога вдоль Сенной Курьи требует бетонных укреплений, а само озеро должно сообщаться с Томью, сообщил во вторник РИА Томск экс-глава "Мостоотряда-101" Василий Музалев. Ранее сообщалось, что 13 апреля вода из Томи начала заливать дорогу к Сенной Курье на левом берегу. В результате ее перелива стала разрушаться дамба у Коммунального моста. 15 апреля вода полностью разрушила участок дороги. Власти решили демонтировать его, так как остатки сооружения направляют поток воды к насыпи. В соцсетях томичи активно обсуждают устойчивость Коммунального моста. "Когда проектировали мост (1960-е годы), все было предусмотрено нормально, но тогда не было еще той дороги. В исходных данных был самый верхний ледоход и самая высокая вода, которая раз в сто лет бывает. Но проектировщики не предполагали, что могут быть заторы – тогда (во времена строительства) такой проблемы не было", – сказал Музалев, добавив, что мост был введен в эксплуатацию в 1973 году. Он напомнил, что впервые подобная ситуация с частичным обрушением ледонаправляющей дамбы произошла во время ледохода 2010 года. Тогда Томь промерзла зимой до дна, и весной затор образовался сразу за мостом. "Дорога – это был отдельный проект, ее построили позже. Но они не рассчитали, что может быть затор и перелив. Откос дороги не был укреплен. Кроме того, эта дорога перегородила заход воды из Томи в Сенную Курью… Вода там была очень низкая, и когда перелив пошел возле моста, она хлынула между дорогой и дамбой. На такой скорости поток размыл и дорогу, и дамбу", – пояснил эксперт. Что делать? "На случай чрезвычайной ситуации нужно укрепить дорогу бетоном, а между ней и ледоотводящей дамбой моста сделать укрепление крупными обломочными материалами – скальными рваными породами. Тогда, даже если вода поднимется выше дороги, она выстоит", – отметил мостостроитель. Кроме того, по мнению Музалева, следует восстановить сообщение между Томью и Сенной Курьей, чтобы предотвратить мощные переливы в будущем. Для этого, как считает эксперт, требуется еще одно инженерное решение. Например, выше по течению Томи можно сделать траншею и мостик через нее или водопропускные трубы под дорогой. Тогда Сенная Курья во время большой воды будет сообщаться с Томью в спокойном, а не экстренном режиме. Но самое главное, подчеркнул собеседник, власти не должны допускать образования ледовых заторов в черте Томска. Отвечая на вопрос о превентивных ледовзрывных и ледорезных работах, которые проводятся накануне каждого ледохода, Музалев сказал: "Наверное, неэффективно провели… Ежегодно заторы в одних и тех же местах, можно заранее предусмотреть степень риска". Сам Коммунальный мост у эксперта опасений не вызывает, однако у него есть претензии к властям Томска: "Все искусственные сооружения содержатся у нас, прямо скажу, не очень хорошо. Нет системы эксплуатации, а она должна быть. Берега около мостов должны быть расчищены, не должно быть захламленности… А они говорят, денег нет", – подытожил Музалев