Этот советский автомобиль бизнес-класса мог купить любой желающий
Но с одним условием: если у него в кармане было 40 тысяч рублей.
Несгибаемый седан
Огромный седан ЗИМ имел несущий кузов.
После Великой Отечественной войны в производство запустили сразу три новых модели: Москвич-400, Победу ГАЗ-М20 и ЗИС-110. Импортные — американские и трофейные — автомобили постепенно выводили из государственных предприятий. Но классовый разрыв между огромным ЗИС-110 и Победой был слишком велик, и ГАЗ получил задание быстро спроектировать чиновный автомобиль среднего между этими моделями класса.
Самый простой способ, который и предложило министерство главному конструктору завода Андрею Липгарту, — скопировать какой-нибудь американский образец. Но ведь все они были рамными. А Липгарт решил делать автомобиль длиной более 5 м и с базой 3200 мм, с несущим, как у Победы, кузовом. Ведь в распоряжении завода был только 90-сильный мотор, а с ним тяжелая рамная машина оказалась бы совсем тихоходной.
Некоторые посчитали проект столь длинного автомобиля с несущим кузовом авантюрой. Но Липгарт пошел на риск и победил! Как показал опыт, кузова ЗИМов даже после многих лет эксплуатации сохраняли должную жесткость.
Новая Победа
Удлиненная Победа — прототип ГАЗ-12.
Первый опытный образец соорудили, удлинив Победу. И вообще, конструкция кузова была сделана на основе ГАЗ-М20. От этой модели взяли и подвески. А вот тормоза впервые в СССР снабдили двумя цилиндрами на каждое переднее колесо — ведь масса ГАЗ-12 была под 2 тонны.
Внешне ЗИМ (заводом имени Молотова ГАЗ назывался до 1956 года) был сделан в американском стиле. Но советский автомобиль походил на заокеанские модели не более, чем они друг на друга.
Копией какой-то конкретной модели ГАЗ-12 ни в коем случае не был.
На радость ученику и частнику
Для начала 1950-х — отменный комфорт.
Важной особенностью ГАЗ-12 стала гидромуфта в трансмиссии. Она позволяла трогаться даже с третьей передачи и, вообще, неаккуратно работать сцеплением, трогаясь и переключая скорости трехступенчатой коробки. Поэтому ЗИМ называли идеальным учебным автомобилем.
ЗИМ поставляли не только в государственные учреждения, но и продавали. Причем без очереди!
В салоне два дополнительных места — на откидных сиденьях-страпонтенах.
Частник получал огромный семиместный (с двумя откидными сиденьями-страпонтенами) салон, отделанный по самым высоким стандартам тех лет: часы, радиоприемник… Шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 л (форсированный мотор от ГАЗ-51) развивал 90 л.с.
Оригинальный капот открывался как влево, так и вправо.
Но стоил ЗИМ 40 000 рублей — баснословные по тем временам деньги! Даже Москвич-400 за 9000 рублей могли купить только зажиточные советские семьи. Престижная Победа стоила 16 000 рублей, а ЗИМ был в два с половиной раза дороже.
Поэтому среди владельцев ЗИМов были лишь немногочисленные граждане Страны Советов: известные ученые, артисты, иные деятели культуры. Что реалистично отразили и в советском кино. В картине «Обыкновенный человек» автомобилем владел прославленный оперный певец, в фильме «Разные судьбы» (обе ленты вышли в 1956-м) — не менее известные композитор и ученый. Причем в те времена подобные владельцы редко сами садились за руль — обычно ездили с наемным водителем.
Интересно, что и в конце 1970-х ЗИМы еще не считали ретро. А хорошо сохранившиеся экземпляры были даже престижны.
Ближе к народу
Маршрутка ГАЗ-12 в Москве.
Но этот престижный автомобиль исполнял и вполне прозаичную работу. Машины работали, в частности, в такси. Проезд стоил дороже, чем в Победе, но ведь в ГАЗ-12 могли сесть шесть пассажиров.
Поэтому в Москве ЗИМы работали даже и маршрутками. Особенно после того как по инициативе Никиты Хрущева, в очередной битве с привилегиями, часть ГАЗ-12, отобранных у чиновников, отдали таксопаркам.
Санитарный вариант ГАЗ-12.
Выпускали и санитарный вариант седана с носилками, которые задвигали в автомобиль через багажник. Медицинский ЗИМ дополнил небогатый ряд санитарок 1950-х: фургоны на шасси ГАЗ-51, ЗИС-110 и редкие Победы, сделанные ремзаводами. Потом место всех этих не очень пригодных для такой службы машин заняли Волги ГАЗ-22 и рижские РАФы.
А был кабриолет?
Опытный ГАЗ-12А с кузовом кабриолет.
Построили и два опытных кабриолета ГАЗ-12А. Но усиление столь длинного кузова, лишенного крыши, оказалось слишком сложным и хлопотным делом. А особой необходимости в таком автомобиле в СССР не было.
Кстати, в последнее десятилетие сделали уже несколько копий кабриолета, аккуратных в той или иной мере. И практически каждый представляют, конечно, как «тот самый, чудом сохранившийся».
Загадка ослобыка
Пикап-катафалк производства завода в Тарту.
Среди редких экзотических, не заводских, модификаций ЗИМа был и пикап-катафалк. Его сделали на авторемонтном заводе в Тарту, в Эстонии.
Существовали даже железнодорожные дрезины с кузовами ЗИМов, которые использовали для начальников дорог.
«Ослобык» — гибрид ГАЗ-12 и ГАЗ-13.
Но самый загадочный автомобиль — это «ослобык». Так прозвали машину, которая еще в 1970-е встречалась на улицах Москвы. Средняя часть кузова была от Чайки ГАЗ-13, а передняя и задняя — от ГАЗ-12.
По легенде, около десяти таких автомобилей сделали на одном из армейских ремзаводов. Идея состояла в том, чтобы обитатель салона ездил в Чайке, которая «по штату» была ему не положена. Для этого машину «маскировали» под ЗИМ.
Хотя не исключено, что это лишь плод ремонта после аварии. В общем, история до сих пор темная.
Хочу быть Чайкой
Опытный модернизированный образец ГАЗ-12В с автоматической коробкой передач.
Но если «ослобык» — ЗИМ из Чайки, то в середине 1950-х в Горьком, наоборот, из ЗИМа пытались сделать Чайку. Рестайлинговые машины получили цельное ветровое стекло, модные козырьки над фарами, молдинги и иную решетку радиатора с характерном «птичкой».
Для обновленного ЗИМа 6-цилиндровый мотор форсировали до 110 л.с. А на одном автомобиле стояла уже и автоматическая коробка передач.
Но заниматься модернизацией уже достаточно сильно устаревшего и по дизайну, и по технике ЗИМа посчитали нецелесообразным.
Автоматическая коробка и «птичка» на решетке радиатора достались Чайке ГАЗ-13, выпуск которой начали в 1959-м. Последние ЗИМы собрали в 1960-м. Всего изготовили 21 527 автомобилей.
История продолжается
Теперь ЗИМ — один из самых престижных и дорогих отечественных ретроавтомобилей. И для реставрации, и в эксплуатации. За машины, представляющие собой неполный комплект деталей для реставрации, просят около миллиона, за более-менее приличный автомобиль — больше четырех.
Дорого? Да! Но он этого стоит.
Сергей Канунников
https://www.zr.ru/content/articles/935075-sovetskij-biznes-klass-udivi/?page=2