Дефицит средств на ремонт дорог в 2025–2027 годах может достичь трети необходимого объема
В 2025–2027 годах дефицит финансирования на содержание и капитальный ремонт автомобильных дорог федерального значения составит 639,7 млрд рублей, или 32,6% от потребного объема финансирования. К такому выводу пришли специалисты Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, пишет журнал «Эксперт».
Исследование было представлено на Национальном форуме инфраструктурных компаний, состоявшемся в Москве 23 апреля. Недостаточное финансирования отрасли не позволит изменить тренд на медленные темпы роста доли федеральных автодорог, находящихся в нормативном состоянии. Согласно целям национального проекта «Инфраструктура для жизни», к 2030 году этот показатель должен вырасти до 85%.
«Дефицит финансирования может затронуть и показатели непрофильных нацпроектов, которые как будто бы не связаны с содержанием автомобильных дорог. <...> Потому что производительность считается на основе выручки компаний отрасли, а если они недофинансированы — производительность падает», – подчеркнула гендиректор института Татьяна Кулакова.
Кроме того, дефицит негативно скажется на аварийности на дорогах. В 2023 году впервые за последние десять лет она выросла. И хотя в 2024-м общее число ДТП немного сократилось, на платных участках федеральных трасс аварийность выросла на 18% по сравнению с уровнем 2023-го.
Помимо этого, недофинансирование содержания дорог влечет за собой рост расходов автовладельцев, увеличение потерь для всей экономики и ухудшение финансового положения организаций отрасли.
Аналитику рынка у Высшей школы экономики заказала Национальная ассоциация инфраструктурных компаний, рассказала изданию заместитель директора организации по нормотворческой деятельности Оксана Жакун. Ассоциация уже направила в Правительство свои предложения.
В первую очередь НАИК просит повысить нормативы по ремонту и содержанию автодорог, ввести коэффициент интенсивности движения для расчета бюджетных затрат и исключить из госконтрактов лишние работы, которые не предусмотрены ГОСТами. Также предлагается законодательно запретить использовать понижающие коэффициенты в расчетах начальной максимальной цены контракта.
Среди более радикальных предложений – направлять часть средств, собранных через систему «Платон», на эксплуатацию дорог, увеличить размер ежегодных эксплуатационных платежей по инвестиционным соглашениям государственной компании «Автодор», заключенным до 2017 года включительно, а также внедрить для этой госкомпании практику составления смет по содержанию дорог, в том числе при формировании финансовой модели будущих инвестсоглашений.