Очень активничают китайские перевозчики: к нам приходит много коммерческих предложений от китайцев. Кстати, тут заметили тенденцию: если несколько лет назад китайские поставщики в основном выставляли коммерческие предложения на условиях EXW (затраты, связанные с таможенным оформлением в стране отправления, доставка в данное условие поставки не включатся. –
Прим. ред.) или FOB (при этом поставщик, как правило, осуществляет упаковку, маркировку и погрузку товара на транспортное средство и оплачивает доставку до порта, портовые сборы, все таможенные формальности, включая вероятную инспекцию товара таможней Китая. –
Прим. ред.), то теперь большинство, например, включает в инвойс предложение по доставке до Москвы. Это, конечно, способствует спаду активности, так как потенциальному клиенту проще согласиться на «все включено», чем самому мониторить рынок в поисках логистического оператора, и распределение рисков при перевозке переходит на продавца.
Также добавлю, что на данный момент ж/д перевозки из Китая – наиболее востребованный вариант доставки, на втором месте – море + ж/д. Наши логисты говорят, что автоперевозки сейчас тоже выбирают, но тогда, когда важна скорость доставки или речь идет о перевозке сборных грузов. Также автотранспорт выбирают для перевозки некоторых грузов, которые важно не перегружать, например, если компания возит бумагу, у них прямо в ТЗ прописано, что перегружаться нельзя, если уж очень требуется, то надо следить за погодными условиями, чтобы не было осадков, влажности и т. п. В каких-то компаниях авто может быть, наоборот, в лидерах – у всех разный опыт.
