ИЖ-2715 — надёжный труженик советских дорог, спроектированный для работы
Содержание:
В сегменте легковых грузовиков на советском рынке долгое время наблюдался дефицит. Исключением можно назвать разве что такие модели, как УАЗ-452 («Буханка») и УАЗ-452Д («Головастик»), однако эти автомобили отличались значительным расходом топлива из-за полного привода и выпускались ограниченными партиями.
Проблему нехватки компактных грузовиков пытались решить с помощью ЕрАЗов, которые, однако, не получили массового распространения из-за медленных темпов сборки и низкого качества производства.
Ситуация изменилась в первой половине 1970-х годов, когда Ижевский автозавод начал производство новых фургонов Иж-2715. Модель быстро завоевала популярность и в народе получила прозвище «Каблук». Сегодня специалисты carsweek.ru подробно рассказывают об этом универсальном легковом грузовике.
История появления
Московский автозавод МЗМА (позже АЗЛК) в советское время всегда пользовался высоким спросом — все выпущенные автомобили «Москвич» моментально раскупались, а до 50% машин в 1960-х уходило на экспорт, что приносило стране валюту.
На предприятии работало собственное конструкторское бюро, сотрудники которого разрабатывали опытные образцы: полноприводные версии, купе, более вместительные автомобили. Однако большинство проектов так и оставались нереализованными из-за ограниченных производственных возможностей завода.
В определённый момент со стороны руководства поступило поручение о создании грузового фургона на базе легкового автомобиля. В линейке АЗЛК уже существовала модель Москвич-433/434, которая представляла собой универсал с грузовым отсеком, но её выпуск был ограничен из-за загруженности предприятия.
Для реализации нового проекта был выбран строящийся завод в Ижевске. Так в 1972 году началось серийное производство ИЖ-2715.
Изначально планировалось создать автомобиль с традиционной грузовой архитектурой — полурамой и отдельным кузовом, однако производственные линии ижевского завода позволяли выпускать только легковые автомобили, как и на АЗЛК. В результате ИЖ-2715 получил характерный внешний вид.
Технические особенности
ИЖ-2715 отличался от других фургонов тем, что фактически представлял собой пикап с жёстким съёмным верхом. Однако подобные автомобили не получили широкого распространения в СССР: грузы предпочитали перевозить в закрытом кузове по соображениям безопасности, вместимости и защиты от осадков.
Несмотря на легковую платформу, автомобиль оказался весьма работоспособным: официальная грузоподъёмность составляла 450 кг, однако на практике в фургоне перевозили в полтора-два раза больше.
Под капотом устанавливали один из двух вариантов моторов — УЗАМ-412Э или УЗАМ-412ДЭ, оба объёмом 1,5 литра. Двигатели разрабатывались с учётом технических решений BMW, хотя имели оригинальные особенности, например, алюминиевый блок цилиндров вместо чугунного. Мощность модификации УЗАМ-412Э составляла 75 л.с., но мотор требовал работы на высоких оборотах. Для сельской местности была создана версия УЗАМ-412ДЭ мощностью 68 л.с., рассчитанная на бензин АИ-80 и отличавшаяся улучшенной тягой на низких оборотах.
Распространено мнение, что ИЖ-2715 был экономичным в производстве. Однако на самом деле его себестоимость оказалась выше, чем у ГАЗ-51 и УАЗ-452Д. Тем не менее, меньший расход топлива и компактные габариты обеспечили автомобилю преимущества при эксплуатации в городе.
Различные версии
Первая версия ИЖ-2715 выпускалась с 1972 по 1982 годы и отличалась передней частью, идентичной Москвичу-412. Экспортные модификации оснащались оптикой зарубежного производства.
В 1982 году автомобиль подвергся рестайлингу: дизайн упростили, что позволило снизить производственные расходы. Внешними признаками обновления стали изменённая решётка радиатора, новые дверные ручки и отсутствие форточек.
В конце 1980-х инженеры Ижевского автозавода приступили к созданию пассажирской версии, поскольку возникла потребность в универсале, который при необходимости можно было бы использовать как грузовой фургон, сняв задние сиденья.
Причиной появления новой модификации стало не только изменение рыночной ситуации, но и переход завода на самоокупаемость в 1987 году. Кроме того, снизился спрос на ИЖ-2715, особенно со стороны государственных организаций.
В условиях дефицита универсальных автомобилей кооператоры проявили интерес к новой версии, которая получила обозначение 27156. Разработка была завершена в 1987 году, а в продажу модель поступила уже в 1988-м. Автомобиль пользовался стабильным спросом и оставался на рынке до 2001 года, пережив распад СССР.
Сегодня найти ИЖ-2715 в хорошем техническом состоянии сложно, что создаёт впечатление о его малосерийности. Однако за всё время производства было выпущено почти 2,3 миллиона экземпляров данной модели.
Многие автомобили были полностью изношены в 1990-х, когда их активно эксплуатировали с серьёзной перегрузкой, а после серьёзных поломок попросту меняли на новые машины.
На сегодняшний день на вторичном рынке остаётся примерно три десятка предложений по продаже ИЖ-2715. За экземпляры без сквозной коррозии и в рабочем состоянии просят от 150 тысяч рублей. Однако интерес к модели объясняется скорее ностальгией, чем практической необходимостью — на рынке представлено множество современных аналогов.
Справка
Иж-2715 — советский и российский малотоннажный грузо-пассажирский автомобиль класса фургон/пикап, рассчитанный на 2–6 мест.
Ранее сообщалось, что компания «Москвич» рассказала о проекте «Москвич 5».
Фото: YouTube.com, oldcarfoto.ru