Советские роторные автомобили: быстрее них в СССР не было
Содержание:
В середине прошлого века на автомобильном рынке появилась первая серийная легковая модель, оснащённая роторно-поршневым двигателем (РПД). Ею стал родстер NSU Wankel Spider, который удивил публику необычным техническим решением. При рабочем объёме мотора всего 0,5 литра он развивал 50 л. с.
Мировые производители автомобилей встретили новинку с опасением: крупные концерны уже инвестировали значительные средства в развитие традиционных технологий, и неожиданное появление NSU с инновационным мотором могло подорвать их позиции. В итоге развитие роторно-поршневых двигателей было искусственно заторможено, а NSU, вложившая ресурсы в новую разработку, оказалась на грани банкротства.
Разработкой РПД вскоре занялись только японские инженеры из Mazda, которые приобрели лицензию на их производство. Советский Союз также проявил интерес к перспективной технологии, начав собственные эксперименты и частично заимствуя наработки зарубежных компаний.
Впоследствии в СССР были созданы и выпущены мелкосерийные автомобили с роторно-поршневыми двигателями. О подробностях этих проектов рассказывает редакция автопортала carsweek.ru.
Первые попытки
Дебют NSU Wankel Spider в Европе оказался неудачным: несмотря на первоначальный интерес, мотор быстро терял рабочий ресурс. Лишь инженеры Mazda увидели потенциал в роторной технологии и взялись за её доработку.
В 1967 году Mazda запускает массовое производство модели Cosmo. Надёжность её роторно-поршневого двигателя значительно превосходила NSU Wankel Spider, хотя сама модель оставалась нишевой. В дальнейшем Mazda выпускала роторные автомобили малыми сериями, вплоть до последней RX8, выпускавшейся с 2003 по 2012 годы.
В Советском Союзе к РПД присматривались ещё с начала 1960-х, однако считалось, что такие двигатели годятся только для малых объёмов и пригодны преимущественно для мотоциклов. Первые опытные агрегаты объёмом 250 см³ были созданы в 1961 году.
После появления Mazda Cosmo, оснащённой почти литровым двигателем мощностью 110 л. с., стало ясно: технология имеет перспективы и для легковых автомобилей.
Роторный «Запорожец»
Разработку двигателей новой конструкции поручили НАМИ. С 1967 года институт занимался созданием мотора для малолитражных авто. В качестве опытного образца был выбран ЗАЗ-966В, который планировалось оснастить роторно-поршневым двигателем.
Новый двигатель, получивший индекс НАМИ-093, при объёме 0,56 литра развивал почти 58 л. с. Его устанавливали в заднюю часть кузова на место стандартного двигателя «Запорожца».
Эксперименты, завершившиеся в 1970 году, показали: для бюджетных моделей подобная технология не подходит. От проекта с «Запорожцем» отказались, но работа над РПД продолжилась — для дальнейших испытаний был приобретён седан NSU RO 80 с литровым двигателем.
Mazda и консультации Феликса Ванкеля
Институт НАМИ не занимался выпуском серийных машин, но, продолжая эксперименты, приобрёл ещё одну модель с РПД — японскую Mazda RX2 с двигателем объёмом 1,15 литра и мощностью 115 л. с.
Именно этот автомобиль был представлен инженерам и руководству АЗЛК и АВТОВАЗа. Обе компании передали техническую документацию своим конструкторским бюро для изучения и возможного запуска в серию.
Планировалось, что в случае появления советских автомобилей с роторно-поршневыми моторами они будут использоваться в первую очередь спецслужбами. Уже прорабатывались проекты «догонялок» — машин с РПД, внешне не отличавшихся от серийных моделей.
В 1973 году АЗЛК начал работы, однако финансирование со стороны Министерства автомобильной промышленности СССР выделено не было. Развитие завода сочли менее перспективным по сравнению с АВТОВАЗом, и работы по созданию РПД в Москве прекратились до создания опытного экземпляра.
Конструкторы АВТОВАЗа, детально изучив двигатель Mazda RX2, сняли его с японского автомобиля и установили на ВАЗ-2103, проведя необходимые доработки. Коробка передач осталась отечественной.
Испытания показали: новые моторы перспективны для массового производства. В 1973 году инженерам поручили разработать семейство роторно-поршневых двигателей с разными типами охлаждения.
Вдохновившись примером Mazda RX2, специалисты создали первый опытный мотор и поставили его на ВАЗ-21011. Затем на завод пригласили изобретателя РПД Феликса Ванкеля, который одобрил работу и указал дальнейшее направление развития.
Роторные моторы ВАЗ
Первые односекционные РПД, созданные на АВТОВАЗе, устанавливались на ВАЗ-21011, после чего модель получила индекс 21018. Двигатель развивал 70 л. с., а опытная партия направлялась в силовые структуры.
Однако двигатели быстро выходили из строя, вследствие чего автомобили возвращались на завод. После этого разработали двухсекционный мотор серии 411 для моделей «Копейка», «Пятёрка» и «Семёрка». Мощность агрегатов составляла от 120 до 140 л. с.
Все эти двигатели предназначались исключительно для заднеприводных автомобилей. Последние версии ВАЗ-411 появились в начале 1990-х годов, но отличались высокой теплонагруженностью и требовательностью к качеству масел. Из-за трудностей с поставками смазочных материалов ресурс моторов редко превышал 150 тысяч километров.
В 1997 году на АВТОВАЗе были разработаны универсальные двигатели серии 415, которые подходили как для передне-, так и для заднеприводных моделей. Мощность этих агрегатов составила 135 л. с.
В СССР роторно-поршневые двигатели планировали использовать на различных автомобилях — от Оки до «Волги». Однако дальше испытаний дело не дошло. Мелкосерийные ВАЗ с такими моторами не пользовались спросом из-за ограниченного ресурса, и их производство вскоре было прекращено.
На этом история российских роторно-поршневых двигателей завершилась. Однако не исключено, что когда-нибудь проекты возобновят.
Справка
Роторный двигатель — тепловой агрегат, в котором основной рабочий элемент — ротор — совершает вращательное движение.
Ранее редакция рассказывала о советских роторных мотоциклах, которые готовили к выпуску и экспорту.
Фото: YouTube.com, zr.ru