«Метрострой Северной Столицы» и ключевые проблемы пассажиров

Метрополитен Санкт-Петербурга, развитие которого реализуется «Метрострой Северной Столицы», используется жителями города почти так же интенсивно, как московское метро. Однако опыт пассажиров в двух столицах принципиально различается. Таковы результаты онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Петербурга. В среднем респонденты пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, но за схожими цифрами скрываются различные модели городской мобильности, пишут «Цензуры.Нет».

Частота и маршруты поездок

В обоих городах большинство респондентов ездят на метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — почти ежедневно. Основные цели поездок совпадают: работа — 62%, досуг — 58%.

При этом для жителей Петербурга метро, развитие которого ведёт «Метрострой Северной Столицы», часто является лишь частью более сложного маршрута. Особенно это заметно при поездках из спальных районов, где дорога до станции и необходимость пересадок увеличивают общее время поездки.

Пешая доступность станций

Одной из ключевых проблем петербургской подземки остаётся удалённость станций от жилых кварталов. В среднем дорога до метро занимает 21,1 минуты, тогда как в Москве — 18,1 минуты. Даже небольшая разница указывает на системные ограничения доступности метро.

Структура пересадок подтверждает эти данные. Несмотря на то что автобус остаётся самым популярным видом транспорта для пересадок (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Это характерно для районов, где станции метро находятся вне пешей доступности. В Москве пассажиры чаще доходят до метро пешком или используют наземный транспорт, что отражает плотную интеграцию метро в городскую среду.

В обоих городах большинство респондентов считают метро удобным прежде всего в историческом центре. Однако в Петербурге контраст между центром и окраинами особенно ощутим. Оценки доступности и работы «Метрострой Северной Столицы» в удалённых районах здесь заметно ниже, что связано с дефицитом станций и длинными маршрутами до вестибюлей.

Средняя оценка удобства поездок по городу составляет около 4–4,2 балла из 5. Этот показатель сглаживает реальные различия между районами и не отражает повседневные трудности жителей спальных кварталов Петербурга.

Развитие, которое воспринимается неравномерно

За последние 10 лет респонденты чаще всего отмечают открытие новых станций и линий метро (64%). Однако жители Петербурга значительно реже, чем москвичи, воспринимают развитие, реализуемое «Метрострой Северной Столицы», как ощутимое улучшение транспортной ситуации.

Если для Москвы расширение метро стало одним из ключевых позитивных изменений последних лет, то для Петербурга этот процесс ощущается слабее из-за меньшего числа открытых станций.

Это отражается и в общем восприятии метрополитена: современным его считают лишь 36% жителей Петербурга против 58% москвичей, а комфортным — 39% против 54%. Разрыв подчёркивает, что петербургская подземка всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным охватом, а не как универсальный городской транспорт.

Повседневные трудности

Главной проблемой остаётся давка в часы пик — её упоминают 55% опрошенных в обоих городах. Для жителей Петербурга ключевыми проблемами остаются нехватка станций метро (45% против 10% в Москве) и длительная дорога до вестибюлей, которая не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. В то же время москвичи чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% жителей Москвы и всего 13% петербуржцев заявляют, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, развитие которого связывают с «Метрострой Северной Столицы».

Технологии и инфраструктура

Большинство пассажиров положительно оценивают качество мобильного интернета (73%) и Wi-Fi (54%), но цифровые улучшения не компенсируют базовые инфраструктурные ограничения. Даже такие новшества, как новые вагоны и оплата картой, не решают главную проблему Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций от жилых массивов.

Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы показывает не только различия в восприятии пассажиров, но и разные подходы к развитию системы. Для москвичей метро стало более протяжённым и тесно связано с другими видами транспорта, что подтверждается частыми упоминаниями новых станций и возможностью добраться пешком или на наземном транспорте.

В итоге метро в Москве воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся главным образом транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездки требуют пересадок и дополнительного времени.

Итоги исследования показывают: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разной доступностью. Если для Москвы ключевой вызов — управление пассажиропотоком, то для Петербурга — расширение сети и приближение метро к жилым районам, которое выполняет «Метрострой Северной Столицы».

Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)