Воронежский метробус усох до выделенки: почему власти города остановились на усилении правых полос?

Воронежские власти окончательно отказались от идеи запускать метробус по центральной части улицы Плехановской и Московского проспекта. Вместо полноценной осевой линии, которую презентовали горожанам последние годы, регион пойдет по более простому пути: усиливать уже существующие правые выделенные полосы, отделив их делиниаторами, реконструировав остановки и зачистив "конфликтные точки" вроде парковочных карманов и выездов из дворов. Об этом шла речь на экспертном круглом столе под руководством зампреда правительства Артема Верховцева, где он объяснял, почему город "не осилил" первоначальную концепцию.

Как от осевой схемы дошли до правой полосы

Изначальный замысел выглядел амбициозно: сделать в Воронеже полноценную линию для магистрального автобуса по осевой части улицы - с отдельными полосами посередине, островными платформами, минимальным числом пересечений и приоритетом на светофорах. Такой формат максимизирует провозную, а не автомобильную, способность улицы и является стандартом для систем BRT в Белгороде, Москве и других городах.

2 марта облправительство официально объявило, что от этой идеи отказалось: рабочая группа под руководством губернатора Александра Гусева решила разместить полосы метробуса по краям проезжей части, на базе уже существующих выделенок, но с их модернизацией. Первый участок от ВГУ до памятника Славы планируют запустить к началу осени.

По сути, новый "метробус" в официальной версии - это движение по крайней правой полосе, делиниаторы между общественным транспортом и остальным потоком, удлиненные и поднятые платформы остановок, а также массовое удаление парковки вдоль маршрута и закрытие части выездов.

На круглом столе Артем Верховцев сразу обозначил, что концептуально понимает логику урбанистов, но сейчас не готов ее реализовывать. По словам зампреда, снижение пропускной способности центра требует "большой политической воли" и прямой конфронтации с автолобби.