Маршрут построен. Собянин рассказал об обновлении наземного транспорта

Десять лет назад московский наземный транспорт перестал быть лишь вынужденной альтернативой метро. Точкой отсчета для масштабной реформы стало 8 октября 2016 года. Именно в этот день началась работа по модернизации маршрутной сети, ключевой задачей которой было сделать наземный транспорт в центре Москвы по-настоящему удобным, предсказуемым и связанным с метрополитеном. За десять лет система прошла путь от точечного эксперимента до масштабного каркаса, охватывающего всю столицу.

«Основной принцип — регулярное движение наземного транспорта с минимальными интервалами. Проделана большая работа по обновлению маршрутной сети столицы», — написал в своем канале в мессенджере MAX мэр Москвы Сергей Собянин.

Свой автобус узнаешь по букве

Чтобы пассажирам было проще ориентироваться в обновленной схеме, каждому типу маршрута присвоили свой цвет и буквенный индекс. По этим признакам легко определить не только категорию транспорта, но и примерный интервал его движения.

Магистральные маршруты (буква «м») — это, по сути, метро на поверхности. Они проходят по главным городским артериям, связывая спальные районы с центром и интегрируясь с метрополитеном, МЦК и МЦД. Если номер маршрута не превышает сотню (например, м1, м64), это гарантирует интервал движения до 10 минут в период с 07:00 до 21:00.

Экспресс-маршруты (буква «е») имеют собственное цветовое обозначение, но также относятся к магистральной категории. Их главная задача — обеспечивать быстрые транспортные связи между отдаленными районами и ключевыми точками притяжения.

Районные маршруты (голубой цвет) отвечают за транспортную доступность внутри самих районов, связывая жилые кварталы с основными транспортными узлами.

Социальные маршруты (розовый цвет) — особое звено системы. Они помогают жителям добираться до важных объектов социальной инфраструктуры и работают по отдельным, специально адаптированным расписаниям.

Как на экскурсии — через всю столицу

Сегодня в Москве 77 магистральных и экспресс-маршрутов. Сеть давно перешагнула границы центра и юга, где всё начиналось, и дотянулась до всех округов города.

Только в 2025 году запустили пять новых магистральных и пять экспресс-направлений. В 2026-м два уже работают, ещё четыре откроют до конца года. Автобусы перераспределили туда, где они действительно нужны. На деле это значит, что на вашем маршруте стало больше машин, и ждать приходится меньше.

Пять лет назад в ЦАО и ЮАО перекроили около 200 маршрутов — добавили остановки, переделали навигацию, упростили пересадки. Результат? Пассажиропоток вырос почти на 25%. Люди просто стали чаще выбирать автобус.

На магистральные направления вышли электробусы российского производства — тихие, без выхлопа, с кондиционерами и USB-зарядками.

Электробусы в Москве работают на протяжённых магистральных маршрутах, которые тянутся через весь город. Например, маршрут м2: от «Парка Победы» до «Владыкино» — через весь центр. Маршрут м3: от проспекта Будённого до Серебряного бора — тоже через центральную часть. Это серьёзные расстояния, и электробусы справляются. По мере обновления парка их становится всё больше, и электротранспорт незаметно превращается в повседневную норму.

Люди голосуют проездным

Самый честный показатель — это выбор пассажиров. Пассажиропоток на маршрутах центральной зоны вырос на 169 тысяч поездок в сутки по сравнению с исходными показателями. Сейчас это 535 тысяч поездок ежедневно.

На маршрутах через центр пассажиропоток на 17% выше доковидного уровня. Каждый автобус в центральной зоне перевозит на 24% больше пассажиров, чем в среднем по городу. А если считать на километр пробега — на 37% больше.

Проще говоря, автобусы в центре не пустуют, потому что люди поняли — это удобно. С началом учебного года и окончанием отпусков наземный транспорт Москвы перевозит 4,9 миллиона пассажиров в сутки.

Единые правила для всех

Интересная деталь, о которой мало кто задумывается: магистральные маршруты обслуживают не только «Мосгортранс», но и частные перевозчики. С 2015 года Москва работает по модели государственных контрактов. Это значит, что коммерческие компании работают по тем же городским стандартам: те же требования к качеству, та же система оплаты (тройка, льготы — всё как обычно), тот же контроль.

Сейчас фокус смещается на новые жилые районы, станции рельсового каркаса и, конечно, на ТиНАО — Троицкий и Новомосковский округа, которые продолжают активно застраиваться. Маршрутная сеть адаптируется: там, где появляются новые дома и станции, появляются и маршруты.